火灾自动报警系统的传输线路和50V以下供电的控制线路，应采用电压等级不低于交流（）V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。
根据现行《火灾自动报警系统设计规范》，采用交流220V/380V供电和控制线路应采用电压等级不低于交流500V以下哪些类型的导线或电缆（）
采用交流（）V的供电和控制线路，应采用电压等级不低于交流（）V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。
当采用-48V电源供电时，直流放电回路全程压降应控制在3.2V以内。
火灾自动报警系统采用交流220/380V的供电和控制线路应采用电压等级不低于交流()的铜芯绝缘导线或铜芯电缆。
工业用电采用380V/220V三相四线制供电电源。
根据现行《火灾自动报警系统设计规范》，采用交流电（）V的供电和控制线路应采用电压等级不低于交流500V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆
我国照明供电一般采用380V/220V三相四线制中性点（）的交流电网供电。
工艺规范推荐采用的直流-48V供电电缆采用（）颜色。
TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜是AC 380V兼容（）供电的智能型兼容控制柜。
上海地铁采用（）V电压供电；北京地铁采用DC750V电压供电。
火灾自动报警系统的传输线路和50V以下供电的控制线路，应采用电压等级不低于（）和（）。采用交流220/380V的供电和控制线路应采用电压等级不低于（）和（）。
汽车用电设备均采用低压直流供电，柴油车大多采用24V直流供电，汽油车大多采用12V直流供电，所以对应的发电机产生的充电电压为26V~28V之间或13.5V~14.5V之间。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能之一：兼容控制柜控制单元由PLC主机单元（COM2A－CPU61)、12\8点的I／O扩展模块（CPM1A－20EDR1)、信息显示触摸屏（)组成。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能：空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、“试验冷”。正常情况下，转换开关SA3置于（）位
TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点之一：兼容供电客车电气控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）,12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）,信息显示触摸屏组成（）
TKDT型兼容供电客车电气控制柜实现了客车电气控制系统的（)。
TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、 “试验冷（）
TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜主要具备五大部分功能：①兼容供电功能;②电源转换控制功能;③空调机组控制功能;④照明供电功能;⑤（)功能。
STM32F10X系列处理器采用2V－3.6V供电,兼容5V的IO引脚。（)
TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作：在主画面，按下“运行参数”触摸开关，进入“运行参数”画面；再按下“空调参数”触摸开关，进入“空调参数”画面。按下“控制”触摸开关，调出“空调控制”窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择空调工况（）
TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能之一：代理节点网关能实现车辆间的通信.各个车厢的信息及本车发送给其他车厢的命令通过（)网关传送到列车总线上.供其他车厢调用。
在相对湿度为85%以上时DC600V及DC600/380V兼容供电全列运用列车线间绝缘为兆欧（）
TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作：按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面。人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关，调出“电源控制”窗口，根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”（）
