作用于（）上的车辆荷载，以及路面与路基的自重，使路基处于受力状态。
对有限定荷载要求的公路和桥梁，超限运输车辆不得行驶。
在路面结构层中，直接承受车辆荷载作用的层次是（）。
路面结构的整体及其各个组成部分必须具备与行车荷载相适应的（），以使路面子啊车辆荷载作用下不致产生变形或破坏。（）
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。
桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？
垃圾装运量应以车辆的额定荷载和有效容积为限，不得运输。（）
在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
施工机械、运输车辆距竖井边缘的距离，应根据土质、井深、支护情况和地面荷载经验算确定，且其最外着力点与井边距离不得小于（）。
车道荷载和车辆荷载可以叠加考虑
高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（ ）
假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik（kN·m)，
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时，应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215，车道横向折减系数为0.67，扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问，该箱形梁桥跨中断面，由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m)，与下列何项数值最为接近？ (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
【判断题】水平荷载作用下框架结构的侧移可以看作由梁、柱弯曲变形引起的侧移（整体剪切型变形）和由柱轴向变形引起的侧移（整体弯曲型变形）的叠加。前者由水平荷载产生的层间剪力引起，后者主要由水平荷载产生的倾覆力矩引起。
分段叠加法，控制点间无荷载，直接连线;控制点间有荷载，按照简支梁承受相应荷载的弯矩进行叠加。()
直接承受车辆荷载作用及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层，称为（）。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
景观扩初方案设计应在报规阶段前置，校核如下内容，规避验收不一 致、或安全隐患等问题： 地库顶板覆土厚度及荷载（土建预留的覆土厚度及荷载、以及景观设 计的覆土与荷载）； 消防车道，回车场与扑救场地位置； 景观构筑物位置及荷载（）
（）是直接承受车辆荷载及自然因素的作用,并将荷载传递到基层的路面结构层。基础
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
车辆对路面的破化作用，除与车轮荷载的大小和方向有关外，与它的作用次数无关。（）
