双线区间反方向运行列车冒进站界标，列（）。
上行线，施工地点在站界标至出站道岔之间，出站道岔为逆向道岔，封锁施工，对车站方向防护，应将移动停车信号牌（灯）设置在（）。
推进列车进入进站信号机（站界标）后，运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按（）方式显示手信号指挥列车进入站内停车（车站按列车准备接车进路）。
双线铁路相邻两站进站信号机与站界标之间的一段线路是（）。
区间：铁路线路以车站进站信号机（或站界标）、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段，分别称为（）。
在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中线为车站与区间的分界线。
站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（）事故。
站间区间在双线或多线上，分别以该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
半自动闭塞车站两端进站信号机（站界标）处设置的轨道电路是（）轨道电路。
（）为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路。
单线铁路车站与区间的分界点是站界标。
在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。
相邻两站运行方向头端站界标之间即为（），一个闭塞区段内只允许有（）运行。
双线铁路两相邻车站正线进站信号机柱中心线与站界标中心线之间的一段线路是（）。
站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（）
车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。在正线上，每一个站间区间加前方站站 线为一个（）。
相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。 （）此题为判断题(对，错)。
在自动闭塞区段，站界标与通过信号机之间的一段线路叫第一离去。（）此题为判断题(对，错)。
车站两端站界标之间的线路为站线，相邻两车站站界标之间的线路为区间（）
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：向施工封锁区间进入路用列车时施工负责人（或指派驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内，将施工地段、所需时间、需进入封锁区间的路用列车的列数、停车地点里施工起始里程在站内或距进站信号机和站界标不足（)m时，由施工单位提供停车地点。
电话闭塞相邻两站运行方向尾端站界标之间即为一个电话闭塞分区（）
在牵出线、机待线等尽头线、接近站界标的线路上调车时，线路终端、站界标前必须严格控制速度，停车应有（）的安全距离
