在讨论点火线圈的构造及工作原理时，技师甲说，相对开磁路点火线圈，闭磁路点火线圈泄漏的磁通量和磁路损失大大减少，点火线圈的转换效率会大大提高；技师乙说，只要提高点火线圈的充电时间和充电电流，就可以任意提高点火线圈的点火能量。请问谁的说法是正确的？（）
传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。（）
运动是物质存在的形式，而能量是物质运动的度量，由于运动的形式在不断地相互转换，所以能量也相互转换。
不管何种形式的点火能量必须达到一定()的才能引起燃烧反应。
闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是（）字形
点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈（）点火线圈多用于高能电子点火系统。
能量既不能产生也不能消失，只能转换。
闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。
起动发动机，使其低速运转达到正常温度，突然开大节气门，如果突爆声严重，表明点火时间（）。
甲类功率放大电路的能量转换效率，在理想情况最高可达（）。
主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点斯开切断（）线圈电路，柴油机卸载。
不管何种形式的点火能量必须达到一定的（）才能引起燃烧反应。
乙类互补功率放大电路的能量转换效率，在理想情况最高可达（）。
闭磁路点火线圈的效率较开磁路低，故很少采用
起动发动机，达到正常温度后，突然开大节气门，如果突爆声严重，表明点火时间（）。
启动发动机，使其低速运转达到正常温度。突然开大节气门，如果突爆声严重，表明点火时间（）。
三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。
在电感电路中没有能量的消耗，只有线圈与电源之间的能量相互转换。
如下图所示，两个线圈P和Q并联地接到一电动势恒定的电源上。线圈P的自感和电阻分别是线圈Q的两倍，线圈P和Q之间的互感可忽略不计。当达到稳定状态后，线圈P的磁场能量与Q的磁场能量的比值是多少？
点火源的活化能量越大，加热面积越大，作用时间越长，爆炸极限范围也越大。当甲与空气混合气体用10J以上的点火能量，其爆炸极限为（）。
【单选题】两个线圈并联接到一电动势恒定的电源上,线圈1的自感和电阻分别是线圈2的两倍,线圈1和2之间的互感可忽略不计。当达到稳定状态后,线圈1的磁场能量与线圈2的磁场能量的比值是（)
闭磁路点火线圈的铁心呈（）字形或“ロ”字形
夏利轿车采用开磁路点火线圈。（)
开磁路点火线圈低压接线柱的接线一定要保证点火线圈的电流从“£”接线柱流入，从“£«”接线柱流出，可使点火线圈的次级电路正极搭铁，使火花塞的击穿电压降低20%。（)
