跨度为L的简支梁跨中受集中荷载P作用时，跨中最大弯矩等于（）
预拱度的设置：当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于（）或跨度的（）时，可不设预拱度。
对钢结构，《桥规》规定：对简支和连续板梁，其在静活载（不计冲击力）作用下的竖向挠度不应超过跨度的（）。
连续梁或大跨度简支桥梁因吨位荷载较大或因平、竖向转角需要，支座设计时采用（）钢支座。
吊顶用的玻璃应进行自身重力荷载下的变形设计计算，可采用弹性力学方法进行计算。对于边框支承玻璃板，其挠度限制不应超过（）。
模板、拱架和支架的挠度及预拱度要求为结构外露表面的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/500；结构隐蔽表面的模板，不应超过模板构件跨度的1/250。
对于承受竖向均布荷载的水平简支梁，当荷载增加时，梁跨中处下边缘的应力变化情况是()。
控制模板起拱高度，消除在施工中因结构自重、施工荷载作用引起的挠度。对跨度不小于（）的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱。
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
护栏扶手在垂直荷载1500N的作用下，扶手的最大挠度不应大于（）。
某简支楼盖主钢梁截面为HN500×200×10×16，Ix=4.57×108mm4，跨度l=12000mm，承受永久荷载标准值g=8N/mm，可变荷载标准值q=8N/mm，为改善外观条件，将梁按一般规定起拱，则此梁由全部荷载产生的最终挠度vT（mm）、由可变荷载产生的挠度vQ（mm）分别为（）。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的（）。
《建筑地基基础设计规范》（0250007-2002）规定：单桩竖向静荷载试验的加载分级不应小于（）级。
移动荷载作用下结构所产生的动挠度往往比静挠度小。
简支钢板梁由静活载所引起的竖向挠度，不应超过其跨度的（）。
某简支T梁桥静载试验实测跨中最大挠度为12mm，支点沉降分别为0.8和1.2mm，则修正后跨中的实际最大挠度为（）。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
铝合金模板墙体模板支点间距为800mm，在模板上加垂直均布荷载为30kN／m²时，最大挠度不应超过（)。
建筑基桩自平衡静载试验用于荷载箱油路的压力表、油泵、油管在最大加载时的压力不应超过额定工作压力的（)%。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（）
挠度测量时，可先测动荷载所产生的挠度，必要时再复测静荷载所产生的挠度（）（应知应会-《普速桥规》-第5.6.2条）
某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
