高速铁路一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度（）以下时接头数量2个（不包括分段、分相及下锚接头）。
四跨非绝缘锚段关节下锚支投影与钢轨交叉处抬高不小于（）。
拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。拉线与地面夹角一般情况下为45°，最大不得超过（）。
支柱拉线应位于接触悬挂下锚支的延长线上（附加导线单独下锚时，应位于下锚支导线的延长线上），在任何情况下不得侵入限界。
在调整绝缘锚段关节时，在两转换柱间的跨距内，接触线前（）范围内按设计高度调整，剩余的范围直到下锚柱，非工作支，应平滑升高。
三跨非绝缘锚段关节下锚处非工作支接触线，距轨面高度比工作支接触线抬高（）
下锚拉线采用终端锚固螺栓。
转换柱位于锚段关节内，紧邻锚柱，承受下锚支的水平负荷。
棒式绝缘子用于导线下锚处。
三跨非绝缘锚段关节下锚处，非工作支接触线比工作支接触线抬高（）。
异侧下锚时，补偿绳不得与（）相摩擦。
下锚拉线所用材质为（）。
下锚拉线所用线材为（）。
一般情况下锚柱是在（）的作用下承受线索的下锚张力。
（）位于锚段关节处两锚柱之间，承受接触悬挂下锚、非工作支和工作支的重力和水平力。
锚段长度的确定对于高速线路，在站场无论（）或（）都不允许分成两个锚段，必须（）通过，在（）下锚。
调整三跨非绝缘锚段关节时，在两转换柱间的跨距内，接触线前（）范围内按设计高度调整，剩余的范围直到下锚柱为非工作支，应平滑升高。
高速铁路接触网交叉线岔，当非工作支下锚偏角大于时，非工作支应延长一跨并适当抬高后下锚（）
高速铁路接触网发生正馈线故障时，可将故障锚段正馈线撤除运行。在有故障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该锚段正馈线撤除运行（）
五跨绝缘锚段关节正线下锚支偏角困难时不大于（）o
下锚的规律是（)
一个锚段内，承力索接头和断股补强的总数量应符合以下规定（不包括分段、分相及下锚接头）：标准状态为（）
当线索下锚时，下锚支线索由于改变方向对转换柱产生的水平分力，称为线索的（）
接触网巡视作业重点在于观察接触网、绝缘子、锚段关节及其电气连接，定位管坡度及偏移，支柱及基础各种标志等情况，棘轮下锚补偿滑轮转动是否灵活，坠陀串升降是否自如，ab值能否满足补偿要求（）
