标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过（）为失效桥枕。
以下属于失效木枕的标准的有（）。
标准断面桥枕因腐朽挖补，削平和挖槽（）深度超过80mm的称为失效桥枕。
偏枯是树木在生长过程中，树干局部受创伤或烧伤后，表层木质枯死裸露而形成。通常沿树干纵向伸展，并径向凹进去，常伴有树脂瘤、变色或腐朽。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定，该桥枕失效。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽深度超过（）为失效桥枕。
木枕失效的原因主要是机械磨损。
桥枕表面腐朽深度达（）以上部位应进行削平处理。
钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）或轨腰厚度不足（），判为钢轨轻伤。
木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过5mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
木枕失效标准是什么（）？
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。
轨枕经使用磨损，经削平或除腐木后其厚度不足（）应更换。
木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过 5mm 的垫板，应在线路解冻后及时撤出。此题为判断题(对，错)。
木桥枕削平检查全桥的垫板切入木桥枕面（)以上者或轨下木桥枕面腐朽者。
护木螺栓周围木质严重腐朽，木材强度显著降低，不起保持桥枕位置的作用;其劣化等级为（)。
木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足（)mm，其他线路不足100mm达到失效标准。
标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽累计深度超过为失效桥枕（）
钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足（）mm评判为钢轨重伤
在4、5、6、10月份防火季节，装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆，须与牵引机车隔离11辆；遇编组辆数不足或牵引定数不足隔离条件的区段时，应挂于列车尾部或后部与牵引机车隔离不少于（）
木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。《普速桥规》第3.1.16条（）
某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
木岔枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足，为失效（）
