轨道电路故障时,列车应在故障区段前停车1分钟,司机确认转目视行车模式。列车运行至正常区段,自动转换成完全监控模式。
办理XD-5G接车进路,XD开放后,列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障,值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问:怎样操纵才能使引导信号开放?当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复,列车完全进入轨道后,该进路能否正常解锁?不能正常解锁时应采用什么方式解锁?
采用自动区段闭塞法时,()负责监视列车运行,司机参照信号显示驾驶列车。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
当ATP轨旁设备发生故障,以()模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
当某线路区段临时限速时,CBTC列车将自动接受临时限速指令,运行模式不变;非CBTC列车凭()手动驾驶限速通过该区段。
当列车进入轨道电路区段,电流通过()返回送电端。
当司机以RM模式运行至两个轨道区段仍未收到速度码时,应在下一站重启()。
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车在有()保护下以SM、ATO或AR模式驾驶时能在故障区段前自动停稳。
宁天城际NRM模式驾驶时,列车限速低于70km/h的上行区段有:泰山新村―泰冯路、泰冯路―高新开发区、()、雄州―凤凰山公园、()、八百桥―金牛湖。
在LOW上显示轨道区段红光带故障,列车以()模式驾驶时能在故障区段前自动停稳
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
列车信号的关闭时机是当列车进入该信号机()第一个轨道区段时。
《OCC应急处理程序》规定:当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车()
在模式下,列车由司机人工驾驶,列车允许速度由经过的线路区段所决定()
列车从车辆段出发后,通过1个轨道区段并且通信正常时,可以自动切换到SM驾驶模式。()
列车越过积水区域须人工驾驶。当积水浸到轨腰时,该区段限速25km/h。()
采用电话闭塞法时,闭塞区段内正线及辅助线列车采用()模式驾驶
在CBTC设备故障或信号系统不具备CBTC功能的区段或对不具备正常的车载设备功能的列车采用模式驾驶()
凡在具有反向ATP,保护的轨道区段,客车反向运行驾驶模式为ATPM,行车凭证为车载信号()
轨旁ATP系统当某个区段出现故障时,所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。()
当大型养路机械驾驶员不熟悉运行区段(站)的有关行车规定及线路、信号设备时,应请求熟悉情况的当地轨道车驾驶员带道。《大型养路机械使用管理规则》第3.1.17条()
城市轨道交通行车组织工作实行“行车调度员——列车驾驶员”的一级管理模式,车站综控员辅助行车工作()
首列车通过道岔故障区段须限速运行,司机须加强线路检查,如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理,如未发现其它异常,后续列车按驾驶模式要求()速度运行。