当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时，需手动闭合扩展接触器，来完成扩展供电。
当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。
一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。
当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调不工作。
一号线地铁列车在列车网络正常的情况下，可以从司机室显示屏查看SIV运行状态信息和故障信息；网络故障情况下，可通过SIV控制单元LED数码显示管查看故障代码，并可用便携式计算机（PTU）下载故障记录和分析。
激活列车时，启动SIV辅助控制开关SIVN，10s后即会启动SIV。
一个SIV故障时，通过扩展供电箱可以使完好的SIV向整列车供电，此时，空调功率减半运行。
重庆一号线地铁列车每单元Tc车上安装1台SIV，每个SIV的输出功率总容量为（）kVA。
助电源系统是在某台SIV逆变电路故障的情况下，将在两SIV间进行扩展供电，由扩展接触器自动切换到另一台正常运行的SIV，由切换后的SIV向全列车6辆车的的基本负载供电的装置。
列车正常运行时，直流负载由（)供电。A.蓄电池B.充电机C.DC/DC模块D.SIV模块
当列车上1台SIV故障时，此时将采用（)方式，（)开关闭合，空调负载减半运行。
