一号线地铁列车只有在零速列车线有效的情况下，才允许执行开门指令。
一号线地铁列车在任何情况下拉动停放制动拉环就可以缓解停放制动。
一号线地铁列车辅助高压箱配置有辅助电源输入电路的隔离和接地电路，正常工作情况下辅助隔离开关QS1闭合，SIV接入DC1500V高压电源。
一号线地铁列车主隔离开关可以在车辆有负载的情况下分断。
司机室的后面的端墙有一扇通向客室的小门（普通门），供司机可直接进入客室。此门在正常情况下可使用，当列车遇到紧急情况，需将乘客从司机室向外疏散时，也可以在打开通客室门的同时在打开此门。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到40km/h的平均加速度≥（）m/s²。
一号线地铁列车在TMS故障情况下，制动系统根据牵引系统提供的保持制动缓解信号进行缓解。
一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于（）。
一号线地铁列车ATP正常工作条件下，列车停在车站正确的位置时，列车两侧的车门都可以打开。
一号线地铁列车主隔离开关是为了在任何情况下都能断开接触网电源而设置的。
一号线地铁列车在那些情况下，TCMS将封锁牵引。
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
一号线地铁列车司机控制器可以同时产生模拟和数字两种制动控制指令。
一号线地铁列车蓄电池在无负载情况下的单体开路电压应不低于（）V
一号线地铁列车车辆，在DCU触摸屏上可以通过（）按键设置，打开或关闭司机室广播声音。
一号线地铁列车广播系统从上电到系统进入正常工作时间小于（）秒。
一号线地铁列车当网络控制系统正常时，优先使用由网络传送的模拟制动指令，当网络系统故障无法传送制动指令时，数字编码指令通过列车线传送至BCU。
重庆一号线地铁列车在6辆编组列车超员（AW3）状态下，当损失（）动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行。
重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，速度从0加速到100km/h的平均加速度≥（）m/s²。
一号线地铁列车两侧车门同时打开，按下司机室左侧墙车门再开闭按钮，两侧车门将同时关闭。
一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
重庆一号线地铁列车每辆车设置个灭火器，在紧急情况下可以取出使用（）
三号线列车在ATP正常的情况下，运行过程中若司机室侧门打开列车会（）
杭州地铁2、4号线列车在AT0模式下停车过位时，司机转至ATP模式下进行停车过位后退保护操作（）
