进口捣固机制动机当用于被牵引或连挂回送工况时，最高制动机压力被限制到（）
CRH1A型动车组在回送状态中，如救援机车列车风管压力低至（）Kpa，将会实施紧急制动。
CRH2A型动车组司机室开关盘装置开关的使用时机是动车组无动力回送或使用机车救援时。
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时，限速（）km/h运行。
车钩缓冲装置组装时，其缓冲器无预压缩量，甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时，则车辆在连挂牵引中（）。
CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。
CRH1B型动车组在使用普通机车救援时，需使用（）进行联挂。
过渡车钩是在回送时，用于将回转车或机车与动车组联挂。最高使用速度：（），重量为（）。
因生产组织原因不能及时到位监控机车连挂情况时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。
当CRH1需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于（）。
对CRH1E型动车组进行救援时，需手动打开头罩，并按压按钮伸出车钩。
机车连挂后司机复检时应重点检查车钩与车列连挂状态、车钩落槽状态、两车钩水平线（）差是否超限、下锁铁下落情况。
进口捣固机制动机当用于被牵引或连挂回送工况时，最高制动缸压力被限制到（）。
CRH1救援回送（牵引）CRH1时使用（）车钩连挂。
在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于（）时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。
动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压为（）。
救援列车移至车站后，本务机车需要转线重新连挂救援列车时，机车与救援列车第一辆车车钩、软管的摘挂、摘结由（）负责。
车组无火回送采用机车牵引，通过密接式车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa（）
CRH3C、CRH380B（L）与以下哪些车型相互之间救援时车钩可以直接连挂（）
CRH380A（L)型动车组被救援时，救援机车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)
机车担当救援，连挂妥当后，救援司机应与被救援列车的列尾装置建立“一对一”关系，检查车钩、软管等连接状态，按规定设置LKJ、CIR参数（）
^利用机车【含附挂回送过渡车】调动动车组，连挂前，在 10m 距离外一度停车，确认动车组过渡车钩已安装好后，以不超过 5km/h 的速度连挂（）
CRH2A统型动车组在实施机车救援连挂操作时，需要使用过渡车钩（10型过渡车钩模块和15号过渡车钩模块组合）将动车组与机车连挂起来（）
