MSU上DC FAIL灯亮表示（）。

A . A、电源不正常 B . B、电瓶放电情况 C . C、”ON DC”灯正在校准自测 D . D、惯导正在使用电瓶汇流条的DC电源

A . A、信号正常 B . B、信号削波 C . C、信号不足

A . APU引气关断活门关闭 B . APU引气关断活门打开 C . APU引气关断活门卡阻 D . APU引气关断活门的实际位置与指令位置不一致

A . 发动机引气预冷器进口温度超过490F B . 发动机引气预冷器出口温度超过490F C . 发动机引气预冷器进口温度超过254F D . 发动机引气预冷器出口温度超过254F

A . 外电源插头插上 B . 外电源插上且符合要求 C . 外电源插上且已经接入飞机电源系统 D . 以上都不对

A . 自动控制器1或2不工作 B . 自动控制器1和2不工作 C . 方式选择电门在“MAN”位 D . B或C

A . A、失去交流电 B . B、过大的座舱压力变化速率（1800英尺/分钟） C . C、过大的巡航高度（35000英尺以上） D . D、过高的座舱高度（13875英尺以上）

A . Classic：0.70-NG：0.80 B . Classic：0.74-NG：0.82 C . Classic：0.65-NG：0.78 D . Classic：0.70-NG：0.78

A . MU故障 B . VHF3故障 C . MU与VHF连接故障 D . 上行报有缺陷

A . 主提醒灯亮，系统警告牌上ELEC灯亮 B . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上OVERHEAD灯亮 C . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上IRS灯亮 D . 两个主提醒灯亮，系统警告牌上ANTI-ICE灯亮

A . 液压控制面板上的A、B系统低压灯 B . 液压控制面板上的A、B系统过热灯 C . 备用液压系统低压、低油量灯 D . 以上都正确

A . A、飞机很快将释压 B . B、增压自动控制器失效 C . C、5秒钟后增压控制将转换到备用方式 D . D、必须将方式选择器选择在备用方式才能控制增压

A . 自检不通过时 B . 打印机内部有故障时 C . 上述两项都对 D . 不确定

A . 英文字符大写状态 B . 英文字符小写状态 C . 数字状态 D . 编辑状态

A . 列控未初始化 B . 列控与CTC通信中断 C . 列控系统正常 D . 列控无执行的限速命令

A . MCDU故障， B . FMGEC故障， C . 两个FMGEC不同步， D . 导航数库无效。

A . 制动状态未知 B . 制动设备完好 C . 制动设备隔离 D . 制动设备故障

A . A、传感器故障 B . B、传感器正常 C . C、报警

A．使手柄与指示器位置一致，MASTER TEST电门放FLAP位测试 B．循环襟翼系统的跳开关，然后进行测试 C．以上所有

A．AC 电源不正常 B．出现电瓶放电情况 C．ON DC灯正在校准自测 D．相关的惯导正使用电瓶汇流条的 DC 电源

A．自动打印 AOC 上传信息不成功 B．自动打印 AOC 下传信息不成功 C．信息输入格式不正确

A．组件工作在高流量方式或混合活门在全冷位 B．组件工作在高流量方式且混合活门在全热位 C．组件工作在高流量方式且混合活门在全冷位 D．组件工作在低流量方式或混合活门在全冷位 此题为多项选择题。

A．后外流活门和循环风扇 B．客舱与大气的压差 C．设备冷却风扇控制电门 D．P5板的烟雾清除电门 此题为多项选择题。