可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。
列车侧向通过关节型可挠道岔的最大速度为（）。
《铁路线路修理规则》规定，可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。
可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（）应全部焊接。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
侧向通过关节可挠道岔限速是（）km/h。
信联闭设备停电或全部失效接车时，车站值班员须采用什么方式办理行车？
正线道岔采用关节型，车辆段内和列车非载客通过的道岔采用关节可挠型。
42号道岔采用锚段关节布置方式，其中过渡支悬挂位于中间位置。
固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后（）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
列车侧向通过关节可挠型道岔的速度不高于（）。
可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。
对于采用站控模式的车站，当所有终端全部故障，报告车务段调度室，转入（）模式操作。
正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部（）。
列车侧向通过关节可挠型道岔的速度是75Km/h。
列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（）。
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）
车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
可动心无缝道岔的钢轨接头除（）采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。
A．信号设备重启不成功；2.故障区域内所有列车在站台或配线停稳；3.故障区域内全部道岔（不含折返站手摇道岔）已人工钩锁完毕。4.行调向车站和司机发布采用电话闭塞法组织行车的“调度命令”。
无缝道岔固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用（)外，其余接头应全部焊接。
无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接。（.）（）
轨道电路分路不良区段办理进路前，车站值班员（列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车（机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵（)，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
