列车侧向通过关节型可挠道岔的最大速度为（）。
列车侧向通过关节型道岔的速度不高于（）。
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
列车侧向通过关节可挠型道岔的速度不高于（）。
车辆段和列车非载客通过的道岔结构类型为（）。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
列车侧向通过关节型道岔的最大速度为：（）。
车辆段内和列车非载客通过的道岔采用（）。
车站全部采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（）m。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。
列车侧向通过关节可挠型道岔的速度是75Km/h。
列车侧向通过关节可挠型道岔的最大速度为（）。
在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
车站采用关节型和关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节可挠型道岔。（）
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
车站采用关节可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。（）
可动心轨型辙叉主要用高速旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。此题为判断题(对，错)。
成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
绿色灯光代表列车可以通过信号机，且进路中的道岔开通定位（只用于正线显示，车辆段一般不设绿色显示）（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
