汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
在沙漠地区，为了增加车轮与地面之间的附着力，提高汽车的通行性，常采用（）轮胎。
通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
在冰雪道路上，轮胎与路面的附着力降低，汽车制动距离增长。
汽车转向时出现侧滑，是由于转向时的离心惯性力大于或等于轮胎与地面之间的附着力。
汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
如果左右车轮的荷重不等，势必造成左右轮的最大制动力不同，最大制动力与车轮荷重（）。
左右轮胎气压不等、左右轮胎磨损情况不同、左右轮胎规格不同是行驶跑偏的原因。
地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。（）
汽车的制动距离与地面的附着系数无关。（）
设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为（）
汽车异常情况相当复杂，有的是同一原因，但现象不同，例如，左右轮胎气压不一致可能出现制动跑偏，也可能出现行驶跑偏。
轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。
地面制动力的数值取决于制动器内制动蹄（）间的摩擦力和轮胎与地面间的附着力。
路试检验机动车制动性能时，应在轮胎与地面间的附着系数不得小于（）的水泥或沥青路面上进行。
汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。
轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。
转向离心力大于或等于轮胎与地面的附着力时，汽车就会出现（）。
路试检测制动性能应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（）的水泥或沥青路面上进行。
下列说法是否正确：当汽车驱动力过大，超过地面与轮胎的摩擦极限时，会产生打滑现象。因此为保证汽车正常行驶，必须使最大驱动力小于或等于附着力。
汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
汽车在转向时,必须保证左右两个转向车轮转向角相等,否则将造成轮胎磨损异常。（)
汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
汽车制动时重量前移，造成前后轿的制动力比例发生变化，出现轮胎滑拖。如果前后轮制动时按变化后的前后轮垂直载荷（附着重量)（)，便能充分利用前后轮的附着力，车轮不易滑拖。
