汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
最大制动力在车轮完全抱死时产生。
汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
车轮完全被抱死而发生滑移时制动力最大。
汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
汽车制动时产生侧滑及失去转向能力与车轮和地面间的横向附着力无关。（）
汽车制动过程中，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑
当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在紧急制动时，如果同一车轴的两个车轮抱死，则该轴车轮在地面上完全滚动。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
汽车制动时，制动器制动力Fb与车轮和地面之间的附着力Fx的关系为()。
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
5、单选题：5、汽车制动时，地面给车轮的制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为（）。
