电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。
（）受单独制动阀或分配阀的控制，用于机车制动缸的充风与排风，从而使机车得到制动、缓解和保压。
单阀调整阀的功用是直接控制（）的充、排气，使机车产生制动或缓解的作用。
工作风缸用来控制（）的制动、缓解和保压。
单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。
Z-7型制动机单独制动阀通过单独作用管直接向作用阀充气口或将作用阀鞲鞴下方的压力空气排向大气，使机车产生制动或缓解，它不需要象（）那样需要通过分配阀的作用来起作用。
（）的作用是使压缩空气干燥，过滤，使气体含有的杂质不会经过气体进入制动系统，从而保持制动系统的灵敏和有效。
STl—600型闸调器利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母、离合器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
单独制动阀直接控制（）作用阀，使机车制动或缓解，不通过分配阀。
作用风缸主要是用来控制（）的制动、缓解、保压。
自动式空气制动机通过（）的空气压力变化，引起三通阀动作，实现制动或缓解。
中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。
（）制动是以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
JZ-7型制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动和缓解的是（）。
空气制动阀在正常情况下用来单独控制（）的制动和缓解。
双阀口式中继阀是依据（）的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解。制动或保压。
STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母，离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。
电空制动控制器的作用是用来操纵机车的制动和缓解。
JF-7型制动的作用阀，是接受分配阀或单独制动阀的控制，从而用来控制机车制动缸的充气或排气，使机车得到制动机车缓解作用。
空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
降压风缸用来控制（）的制动，缓解和保压。
（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
