SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
“电空位”操作空气制动阀手把在“运转位”，电空制动控制器手把在“过充位”时（）。
空气制动阀在电空位操作时，用于单独操纵机车的（）。
“电空位”操作，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时（）。
电空位操纵空气制动阀对机车施行制动时，机车不能正常产生制动作用的原因之一可能是（）
空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
单独制动阀直接控制（）作用阀，使机车制动或缓解，不通过分配阀。
单缓柱塞阀可排除单独缓解管的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。
JZ-7型空气制动机单阀调整阀的功用是直接控制单独作用管的充、排气，使机车产生制动或缓解作用。
DK-1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（）的制动、保压和缓解。
电空位操纵空气制动阀在制动位时，空气制动阀将直接向（）充风
DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。
电空位操作，使用空气制动阀使机车产生最高300kPa制动压力值是由（）确定的。
单独制动调压阀53#（54#）在电空位时的调整压力为（）。
“电空位”操作时，电空制动控制器手把在（）时可使车辆快速缓解，机车保压。
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
“电空位”操作时空气制动阀在缓解位既能缓解机车，又能缓解车辆（）
JZ—7型空气制动机的单独制动阀，不通过分配阀，而直接向作用阀充气使机车产生制动力（）
“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“运转位”时（）。
单独制动阀的单独缓解管10与工作风缸管23相连，在自动制动阀制动后可排出（)的压力空气，使机车单独缓解。
DK－1型制动机空气制动机的电空位，是通过控制作用室的压力单独控制（)的制动、保压和缓解。
