船舶中垂，当以船中两舷平均吃水计算出的船舶排水量比实际排水量（）。
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以船中两面平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
水尺标志至少从实际空船吃水下面（）M，且为（）倍数划起，并还应保证空船时（包括纵倾情况）能正确反应船舶吃水状况。
内河船舶水尺一般应以平板龙骨的（）为计量基准点，水尺标志至少从实际空船吃水（），且（）处划起。
设船舶的设计满载吃水为dS，实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的设计干舷高度F为（）。
根据定义，船舶实际平均吃水比其型平均吃水大（）。
船舶中拱，若不进行吃水的拱垂修正，而以首尾平均吃水计算装货量，则实际装货量比计算装货量（）。
实际营运中，船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知t=-1.30m，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将（）。
在实际工作中，为了计算不同吃水时的船舶装货重量，船舶可供查取的资料是（）。 ①船舶载重表尺；②船舶静水力曲线图；③船舶强度曲线图；④船舶静水力特性参数表。
根据《船体颜色标识和水尺堪划暂行规定》中对于内河船舶水尺标志的要求，水尺标志至少从实际空船吃水下面（）m处划起？
观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置按比例取其读数。
船舶水尺系指船舶的吃水深度。船舶在正浮状态下其实际吃水为船舯处自龙骨上缘至实际水线间的垂直距离。（）
在对水尺进行观测时，可仅对承运船舶一侧的艏、舯和艉部吃水线的三个吃水点进行观测或测量，以确定其实际水尺。（）
号灯和号型不能用来表示：（） Ⅰ、船舶的实际吃水大小 Ⅱ、船舶的实际航向、航速 Ⅲ、船舶正在进行的作业
在承运大宗散货时，通常通过水尺检量的方式来确定实际装货量，由于观测本身存在着误差，导致观测到的船舶吃水与船舶实际吃水有（）厘米的误差，这是正常的。
2船舶实际吃水与平均吃水的概念，商船水尺读数表示（）。
在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（） Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水
实际平均吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线沿垂直于基平面的方向量到龙骨板（）的垂直距离。
根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa时：（）
船舶的最小许用初稳性高度GM与()无关。①船舶排水量②船舶实际重心高度③船舶吃水
最大营运前进航速系指船舶在最大航海吃水情况下保持海上营运的最大实际航速。()此题为判断题(对，错)。
设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d，型深为D，干舷甲板厚度为δ，则船舶的夏季干舷高度F为（）
船舶水尺标志勘划时，水尺应以（）为计量基准线，水尺读数（）表明该数字所示的吃水。水尺标志至少从实际空船吃水下面处划起，水尺标志标注的1M倍数的最大吃水值应大于船舶（）时的吃水。
根据《船舶航行富裕水深管理规定》,实际吃水6米的船舶在长江江阴段航行应至少保留（）米富裕水深
