总风缸压力空气可以通过联络管流向副风缸提供制动用风
副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，借（）的作用将其压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
在车辆上，连接制动支管、副风缸和制动缸的部件是（）。
与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）
GK型三通阀与制动支管、副风缸及（）三方面相通。
GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
当列车管减压量大或降至零时，通过（）使JZ-7型空气制动机降压风缸空气压力保持在280～340kPa之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动后的压力大致保持一致。
三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。
三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
三通阀是联接（）、制动缸、副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件。
车辆空气制动机的（）连接制动支管、副风缸和制动缸。
120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是（）
轨道车制动部件副风缸校验周期是（）。
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
连接制动支管、副风缸、制动缸的部件是（）
120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
空重车调整阀装于车底，用管路分别于两个空气弹簧（取同侧)、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。（)
新运规第65条【TFDS通过检标准】“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”：（五）制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、（）、脱轨自动制动装置拉环无脱落
三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用3/108来使制动机产生不同的动作（）
制动缸通过分配阀的作用，接受副风缸送来的压缩空气，并变空气压力为杠杆动力。（)
