120型控制阀（）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
120型阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为（）。
与104制动机中间体直接连接的管路有：副风缸管路、缓解风缸管路、制动缸管路、列车管
缓解阀是用来以直接排出副风缸或工作风缸内的压力空气，以单独缓解该车辆制动的。
三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（）
制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。
GK型三通阀与制动支管、副风缸及（）三方面相通。
原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应（）。
三通阀直接连通制动支管、副风缸和（）。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。
三通阀是联接（）、制动缸、副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件。
120型控制阀常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入（）。
在区间停车的列车，确认车辆为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，按限速（）运行至前方站。
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
（）装设在副风缸的上部，其主要作用是当列车摘开本务机车后车列处于制动状态，需要车辆缓解进行调车使用
（）是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用
三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车制动缸、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸缸体无（）、脱落、丢失
制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压室组装螺栓与螺母需（）
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
非手制动机拧紧故障时，140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的，直接关闭抱闸车辆的截断塞门，打开工作风缸及副风缸的排水塞门，将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出)，同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对，错)。
