产销不平衡是导致变动成本法与完全成本法存在诸多差异的最直接最根本的原因。
在产销平衡运输问题中，设产地为m个，销地为n个，那么解中非零变量的个数（）
当线性规划问题的系数矩阵中不存在现成的可行基时，一般可以加入（）可行基。
对不平等运输问题，其一般不能转化为平衡运输问题。（）
下图反映了当前市场上存在农民卖菜难与市民买菜贵的难题。能够缓解该难题的措施是（）。①发布蔬菜供求信息，促进产销对接②提高蔬菜种植补贴，扩大种植规模③合理规划蔬菜流通，降低运输成本④改善菜市场卫生环境，提高服务质量
平衡运输问题一定存在（）。
对不平衡运输问题，其一般不能转化为平衡运输问题。
在产销平衡运输问题的数学模型中，约束条件的关系是（）。
在m个产地n个销售地产销平衡的运输问题中，下述（）的结论错误。
当线性规划问题的系数矩阵中不存在现成的可行基时，一般可以加入（）构造可行基
在一般情况下，坝基岩体中总是存在着风化岩体、软弱夹层、断层、裂隙、地下水等不利地质条件，其不利组合往往成为重力坝坝基抗滑稳定问题。重力坝坝基的滑动破坏不包括（）。
一般地，有 m 个产地和 n 个销地的运输平衡问题模型具有特征（ ）。
每一个线性规划问题，都存在一个与它密切相关的线性规划的问题，称其中一个为( )，另一个为( )
每个人都在寻求一种平衡，即维持付出、给予与收取、接受之间平衡的需求。而系统中经常存在三种不同情况的问题，指出以下不是系统收支平衡的问题是（ ） 。
在产销平衡运输问题的数学模型中，约束条件的关系是（ ）。
在将问题转化为产销平衡的运输问题时，下面描述正确的是：
如何把产大于销问题变为产销平衡问题
下列关于产销平衡运输问题模型特点的说法正确的是（）
每一个线性规划问题，都存在一个与它密切相关的线性规划的问题，称其中一个为( )，另一个为( )
每一个线性规划问题，都存在一个与它密切相关的线性规划的问题，称其中一个为原问题，另一个为对偶问题。
在产销平衡运输问题中，设产地为m个，销地为n个，那么基变量的个数一定是（）个。
多个起讫点的路径规划，就是对起始点或目的点不惟一的运输调配问题，最常见的是产销平衡的运输问题。（）
关于产销平衡运输问题，以下错误的是（)。
产销平衡的运输问题模型有m+n个等式约束和mn个变量。（)
