1961年吉布森，1966年哈登提出能量意外释放论，认为事故是一种不正常或不希望的能量释放并转移于人体。
关于事故致因理论，不正确的说法是（）。
根据能量转移理论的概念，事故的本质是（）
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）
运输系统外人员造成运输事故的致因因素包括＿。
作业疲劳现在是国际公认的主要事故致因之一。
曾有“安全公理”之称的事故致因分析理论是（）。
二船在开阔水域浓雾中相撞，（）不是发生海事的致因。 ①船舶条件； ②船员条件； ③自然条件； ④航道条件。
（）的能量转移是伤亡事故的致因。
根据美国安全专家Haddon提出的能量转移理论，事故的本质是（）。
根据能量转移理论的概念，事故的本质是什么？
根据能量转移理论的概念，事故的本质是（）。
正常的能量转移是（）的致因。
轨迹交叉的事故致因理论认为，事故的发生是由于（）在同一时空相遇（或逆流能量轨迹交叉）所造成的，有时环境也是造成它们及其相遇的条件。
什么是事故致因机理分析法？
能量意外转移理论是指：因某种原因能量失去控制，产生异常或意外的释放，从而发生事故。
在不安全行为的致因分析中，不属于外在因素的是（）。
根据事故致因理论，（)，是造成事故的基本因素。
从事故的致因来讲，事故的源头几乎可以归纳到人的不安全行为上。此题为判断题(对，错)。
根据能量转移理论的概念,事故的本质是（)。A.造成人员死伤B.能量的不正常作用C.造成经济损失
事故致因理论仅仅是安全科学原理的一部分。事故致因理论是从大量典型事故的本质原因分析中提炼出的事故机理和事故模型。这些机理和模型反映了某类事故发生的规律性,能够为事故原因的定性、定量分析,为事故的预测预防,为改进安全管理工作等,从理论上提供科学的依据。但事故致因理论的研究范围受到限制,故其发展缓慢。现有的事故致因理论主要着重于从人的特性与机器性能和环境状态之间是否匹配和协调的观点出发,认为机械和环境的信息不断地通过人的感官反映到大脑,人若能正确地认识、理解、判断,做出正确决策并采取行动,就能避免事故和伤亡;反之则会发生事故和伤亡。但现有事故致因理论对安全教育、安全文化等方面的致因原理研究很少。应用链式事故致因模型分析事故,得到的事故原因和逻辑均比较清楚,应用也比较简单。其不足是链式事故致因模型所包含的事故原因不全面,实用分析的安全问题不够宽广,其实,链式事故致因模型也同样是构成了一个系统,还需要从系统的策略去开展研究。下面的说法哪些是正确的？
二船在开阔水域浓雾中相撞，（)不是发生海事的致因。①船舶条件;②船员条件;③自然条件;④航道条件。
背景资料：某厂进行职工安全教育，由主管安全生产的厂长甲为大家系统讲解了我国安全管理方针以及安全生产管理的原理与原则、事故致因理论、事故预防原理与基本原则等。甲讲，所谓系统是由相互作用和相互依赖的若干部分组成的有机整体。甲进一步说，所谓能量意外释放理论，是“人受伤害的原因只能是某种能量的转移”，能量逆流作用于人体造成伤害可分为两类：第一类伤害是由于施加了超过局部或全身性损伤阈值的能量引起的;第二类伤害是由影响了局部或全身性能量交换引起的，在一定条件下，某种形式的能量能否产生造成人员伤亡事故的伤害及伤害的严重程度取决于能量大小、能量集中程度、接触能量的人体部位、接触能量时间长短和频率以及能量的种类。
按照事故发生致因理论，将危险源分为“第一类危险源”(客体、能量或危险物质，可能发生意外释放的能量)和“第二类危险源”(非客体、导致能量或危险物质意外释放或泄漏的因素，如物的不安全状态、人的不安全行为、环境因素、管理因素)。第二类危险源决定事故后果的严重程度。()此题为判断题(对，错)。
