“泰坦尼克”号沉船的破损进水属于下列哪类情况的进水()。
有关使用堵漏毯的说法,下列正确的是:() ①、适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位,不适合首尾弯曲太大的部位; ②、绒面朝向破洞,靠水压压紧; ③、不可能将洞口堵严,只能减少进水量。
下列哪类情况的进水,进水后存在自由液面对船舶稳性的影响()。
下列哪类情况的进水,进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响()。
关于进水舱的分类,进水舱被灌满,其舱顶位于水线之下且未破损属于:()
舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶进水,进水量的计算可作为()。
下列哪类情况的进水对船舶的稳态和浮态影响较小()。
关于船舶破舱进水时,水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中,正确的是()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
首尖舱破损大量进水,堵不住属于下列哪类情况的进水()。
机舱海底阀箱破损,大量进水后堵住属于下列哪类情况的进水()。
甲板开口漏水引起的舱内进水属于哪类船舶破损进水情况()。
指出船体破损后的进水量与下列哪些因素有关()。 Ⅰ.船舶大小; Ⅱ.船速快慢; Ⅲ.破损面积; Ⅳ.破口在水线下的深度。
船侧破损已堵住,舱内进水未被抽干,此时的进水属于下列哪类情况的进水?
关于进水舱的分类,舱顶位于水线之上,舱内外水相联通,属于:()
下列哪类情况的进水,进水量随着船舶的下沉和倾斜而变化()。
延伸至干舷甲板以上的空气管,可能进水的最低点距满载水线的高度,在任何情况下不能低于()
舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶进水,进水量的计算可作为()。
舱室顶部在水线以上,舱内与舷外水不相通,水未充满整个舱室的船舶进水,进水量的计算可作为()。
水线以下的船舷侧浸水属于下列哪类情况的浸水()
有关使用堵漏毯的说法,下列正确的有() ①适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位,不适合首尾弯曲太大的部位; ②绒面朝向破洞,靠水压压紧; ③不可能将洞口堵严,只能减少进水量。
下列哪类情况的进水对船的危害最大()。
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的进水()。
下列哪类情况的进水,进水量为一定值()。