一艘船长为45m的一般干货船,在京杭运河航行时与一艘拖轮发生碰撞事故,造成该干货船首部破损进水沉没。打捞后发现该干货船首部水密防撞舱壁上有0.2左右平米的开口,是造成该船沉没的主要原因。问:船舶水密舱壁的设置应符合下列哪些规定?()
船体破损进水后,应采取下列哪些应急步骤()。 Ⅰ.根据本船破舱控制图迅速关闭甲板及货舱的水密舱室一切开口; Ⅱ.如果不是两舷同时漏损应尽量使破损处处于下风舷,减少进水量; Ⅲ.尽快查明船体漏损的部位和漏情; Ⅳ.经过堵漏和排水后如尚有剩余浮力,可采取适当的办法保持船体平衡。
船舶破舱进水时,关于进水量的估算方法的说法中,错误的是()
舱室破损进水后,舱壁若已变形,下列说法错误的是() ①可用支柱或千斤顶进行矫正; ①可用红火进行矫正; ③用铁锤人为进行矫正; ④不可用支柱或千斤顶进行矫正
船舶破舱进水,破洞面积较小或破洞中心距水面较近时,流量系数取()
下列哪类情况的进水,进水后不存在自由液面对船舶稳性的影响()。
某船在建造时,其防撞舱壁低一干舷甲板,处理首尖舱内的积水的舱底水管由于施工人员的疏忽,没有装设截止阀。当船舶完工时,工人质检人员发现了此问题,要求装设一个截止阀,但由于该船的首尖舱太小,施工不方便,便将此截止阀装在首尖舱舱壁背向首尖舱一侧。请问此种作法是否正确,如有不正确的地方应如何纠正?
下列有关船舶破损进水后保持船体平衡的措施,不正确的是:()
关于船舶破舱进水时,水线以下破洞的进水量的估算方法的说法中,正确的是()
某轮破舱进水,破洞面积为0.2m2,破洞中心在水线下3m,如舱内浸水已达破口中心以上2m时,则进水量为()m3/s(流量系数取0.6)。
舱底水管系的作用是:() ①、吸排压载水;②、破舱进水后担负排水;③、排除沟、井内的积水。
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
船舶在()破舱进水时,其危险性最大。
船舶发生进水,由三副率隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等,必要时应加固邻近舱壁。
在计算破舱稳性时,可将船舶进水分为()。
船舶破舱进水后,一般会发生()现象。
船舶破舱进水后,为防止舱壁被压破,应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强,其三角(人字)支撑法要点是:()
舱室破损进水后,舱壁若已变形则:()
船舶破舱进水后,为防止舱壁被压破,应对不进水一侧的舱壁进行支撑加强,其三角(人字)支撑法要点是()
船体破损进水时,现场指挥应对船舶的进水量进行正确地估算并报告()。
某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?
船长在下列哪些情况下应在船舶到港后递交海事声明①航行途中船舶遭遇到6级大风浪时;②航行途中遭遇大风浪,为防止货舱进水而不得不长期关闭货舱通风,估计可能造成舱内货物湿损或霉变时;③航行途中发生共同海损;④航行途中货物因船舶摇晃而倒塌、移位时()
要分舱制中,二舱制是表示相邻的舱进水后,船仍能保持不沉。〔10考规▪驾管2011珠水系※习题二-87〕()