雷击跳闸后各设备管理单位应及时安排车站应急值守人员添乘检查供电设备状态，原则上当天夜间需上线检查设备状态，力争查找出雷击点，因受条件限制的原则上不得超过（）。
CTC车站改为非常站控模式，相邻站为分散自律模式车站时，车站值班员（应急值守人员）与（）办理预告手续后，将“邻站同意发车”时间人工输入《行车日志》相应栏内。
高速铁路接触网工区（含应急值守点）接到抢修通知后，应根据抢修预案和现场情况，带好材料、工具等，（）内出动。
当电网安全需要或在应急状态下时，调度机构可下令将集控站控制的受控站恢复为现场有人值守，在未得到调度机构同意的情况下，现场值守人员不得擅自撤离。
CTC车站分路不良区段发生变化时，车站值班员（应急值守人员）应立即修改并向（）汇报。
高铁车站接触网应急值守人员异物处置过程中，根据（），选择合理的处置方式，防止发生次生事故。
煤矿设施应急救援指挥场所和应急值守值班室，实行48小时应急值守。
在等情况下，根据列车调度员指示，车务应急值守人员负责办理相关行车作业。《技规》222条（）
车务应急值守人员与现场主防护员相互通话时，必须执行＜＞制度，防止误听
接到大面积停电事件应急响应通知后，指挥长、指挥部成员、工作组成员、事发单位及涉及单位有关人员应在工作时间60分钟内、非工作时间90分钟内到达应急指挥中心值守。（)
煤矿应设立应急救援指挥场所和应急值守值班，实行24小时应急值守。（)
集控站需由车务应急值守人员向司机等相关人员递交书面调度命令时，列车调度员应将调度命令通过CTC发至车站行车室，并通知车务应急值守人员签收、递交。（)
电力建设企业应建立应急值守制度，明确值守方式、（）职责等
采用车站调车操作方式的车站，车务应急值守人员还应担当调车指挥人。（)
常态化保障情况下，各中心安排骨干人员在重点设备站、大客流站及控制中心值守，应急值班时间为每日8:00～次日8：00__（）
成都地铁1号线正线设置的应急值守点有（）
有人值守的牵引变电所发生设备故障时，值守人员应及时、准确向供电调度汇报现场故障信息，在供电调度的指挥下进行应急处理，尽快恢复送电（）
车务应急值守人员天窗修前＜＞小时必须在行车室处置
设备故障处理完毕或无法修复具备放行列车条件时，故障处理人员可向所属站段调度报告。站段调度应使用录音电话告知相关车站值班员（车务应急值守人员）故障设备影响范围及行车限制条件。车站值班员（车务应急值守人员）在《》内做好记录，并报告列车调度员，按规定组织行车（）
车间、工区及轨道车值守人员每天点前在手机钉钉“值班签到群”中按规定进行签到，段调度每日清理，并将各值守点负责人和签到时间记录在值班值守签到表中，具体签到要求按照《成都高铁工务段作业和值班签到管理办法》执行（）
车务应急值守人员与现场主防护员相互通话时，必须执行制度，防止误听
集控站设车务应急值守人员，由车务行车人员担任。（)
车务应急值守人员不得擅离行车室，遇特殊情况需临时离开时应向（)报告，说明离开原因及所需时间，并携带好通信工具，在得到通知后必须及时赶回行车室。
集控站设车务应急值守人员，由车务指定人员担任（）
