B737-700左冲压空气系统的主要组成元件包括（）

A . 64863Kg B . 65090Kg C . 58059Kg D . 54657Kg

A . 气源空气经两级散热器热交换降温后，进入压气机压缩升温 B . 空气经过冷凝器降温后，进入水分离器，空调空气在组件中的所有水分离都在这里完成 C . 干燥的空气经再加热器后驱动涡轮做功，温度大幅下降，直接送到组件出口进入混合室 D . 涡轮以及冷凝器可能结冰，所以需要引入热空气来除冰

A . 1号交流转换汇流条 B . 2号交流转换汇流条 C . 交流备用汇流条 D . 热电瓶汇流条

A . VHF1、VHF2工作在数字状态，VHF3工作在模拟状态 B . VHF1、VHF2工作在模拟状态，VHF3工作在数字状态 C . VHF2、VHF3工作在数字状态，VHF1工作在模拟状态 D . VHF1、VHF3工作在数字状态，VHF2工作在模拟状态

A . 2个 B . 4个 C . 6个 D . 8个

A . 只在纵向长度上不一样 B . 只在横向翼展方向上不一样 C . 只在立轴方向上高度不一样 D . 由于尺寸不同，因此转弯半径也不相同

A . 供气系统 B . 排气系统 C . 空调系统 D . 供气和排气系统

A . 1、5、15 B . 5、10、35 C . 5、15.20

A . 两个组件自动控制盒 B . 两个组件备用控制盒 C . 三个区域温度控制盒 D . 以上都是

A . A、交流系统单独供电，直流系统并联供电 B . B、交流系统并联供电，直流系统单独供电 C . C、交、直流系统都是单独供电 D . D、交、直流系统都是并联供电

A . 正确 B . 错误

A . 进气口和排气口都由一个作动器控制运动 B . 冲压管道中的风扇只在地面运转 C . 来自水分离器的水喷到管道中以增加散热器的冷却效果 D . 以上都正确

A . AUTO方式和ALTN方式都属于自动工作方式，都是控制同一电马达 B . 三个马达全都装有ELECTRONIC BOX（电气盒） C . 人工方式时，外流活门不受CPC（增压控制器）控制 D . 外流活门受一个交流马达，两个直流马达同时驱动

A . 后货舱后侧 B . 后货舱前侧 C . 前货舱后侧 D . 前货舱前侧

A . 空气过滤器 B . 压力控制阀 C . 压力继电器 D . D、制动气缸 E . E、方向控制阀

A . 确定LRU的内部程序 B . 确定那部设备可以工作 C . 人工关断某些设备 D . 系统之间的连接组件

A . 涡轮风扇式 B . 涡轮压气机式 C . 涡轮压气机风扇式 D . 以上均不对

A．急救箱 应急医疗箱 手电筒 B．急救箱 应急医疗箱 C．急救箱 手电筒 ELT D．手电筒 ELT

A．能 B．不能

A．自动方式失效 B．备用方式失效 C．飞机未到达选定飞行高度即开始下降 D．飞机下降过程中增压系统故障

A．水从水分离器排水口引出 B．连接到冲压空气入口管道内壁---热交换器的外前端 C．雾化用的空气从空气循环机涡轮段引出 D．雾化水喷射到混合活门以改善散热效果

A．1个 B．2个 C．0个

A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器

A．1号发动机驱动泵和1号交流马达驱动泵 B．1号发动机驱动泵和2号交流马达驱动泵 C．2号发动机驱动泵和1号交流马达驱动泵 D．2号发动机驱动泵和2号交流马达驱动泵