更换为球芯折角塞门时，端梁孔直径须为（），并将孔边磨光、磨圆。
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为（）。
连挂作业后司机确认（）的车钩、软管连结和折角塞门状态。
截换、更换端梁时，制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（）。
多机重联时，列车本务司机应复检（）的车钩、软管连结和折角塞门状态。
制动软管破损时，应更换机车前端制动软管，连结后开放折角塞门。如制动主管断裂或车辆牵引装置破损无法更换时，立即（），并对后部分离车辆作防溜。
折角塞门故障更换时须与现车型号相符，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为（）。
新换制动主管端接管后，装用13系列车钩的铁路货车折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离（）mm。
球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为（），并将孔边磨光、磨圆。
截换、更换端梁时，装用13系列车钩的铁路货车制动主管两端突出端梁的垂直距离为（）mm。
截换、更换端梁时，装用13系列车钩的制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为（）。
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
截换、更换端梁时，折角塞门的软管接口中心与车钩水平中心线的乘直距离为（）
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心线夹角须为°（）
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为30°。（)
货车运用作业场对不摘车施修的铁路货车故障，须按以下标准进行修理： 更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为（）
多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态（）
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为（），有特殊要求的除外
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为50度。（)
挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。操规14（）
多机重联挂车后，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（)
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（）
列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态，符合规定（）
