双机或多机重联牵引的列车施行制动后,重联机车不得将机车制动缓解。
双机重联时,本务机车为()。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
连挂作业后司机确认()的车钩、软管连结和折角塞门状态。
多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()负责。
重联时,应只允许本务端的车载设备激活()和()功能。
确认旅客上车完毕后,按开车时间通知司机或随车机械师关闭车门。重联时,由后联列车长向前联列车长报告,再由()负责通知。
当双机或系机重联牵引时,本务机车操纵端的自动制动阀手柄和单独制动阀手柄均置于定转位,非操纵端的自动制动阀手柄置手柄取出位,单独制动阀手柄置于定转位;重联阀转换按钮置于本务机车位。重联补机的自动制动阀手柄置于(),单独制动阀手柄置于运转位,重联阀转换按钮置于重联机车位。
两台或多台重联时,机车连挂接好风管后,本务机车司机必须()重联机车制动阀摆放是否正确,并与重联机车司机在手帐上互相签字。
《动车组列车服务质量规范》中规定列车到站停稳后,司机或随车机械师开启车门,并监控车门开启状态。开车前,列车长(重联时为运行方向前组列车长)确认站方()后,通知司机或随车机械师关闭车门。
多车重联进入区间分散作业解列后,各车必须进行();作业完毕车辆联挂后,由本务机司机对全列车进行制动机试验。
救援列车移至车站后,本务机车需要转线重新连挂救援列车时,机车与救援列车第一辆车车钩、软管的摘挂、摘结由()负责。
轨道车双机、多机重联动车前,本务机鸣笛一长声,多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后,本务机起动。()
《动车组列车服务质量规范》规定:开车前,列车长(重联时为运行方向前组列车长)接到()后,按规定通知司机或随车机械师关闭车门。
多机重联时相邻机车之间连接状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认,()负责
挂车后多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由()司机负责;列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车,车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂,由()负责
多机重联时,连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩.软管连结和折角塞门状态()
《行规》动车组开关车门作业组织要求中,在中间站(含折返站)关门作业组织补充规定列车长(重联时为运行方向前组列车长)接到车站与客运有关作业完毕的通知后,按规定通知司机(随车机械师)关闭车门()
机车担当救援,连挂妥当后,救援司机应与被救援列车的列尾装置建立“一对一”关系,检查车钩、软管等连接状态,按规定设置LKJ、CIR参数()
附挂回送机车应挂于本务机车次位(机车重联时为重联次位),每列不得超过()台
挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。操规14()
动车组在客运办理站长时间滞留时,遇旅客提出取消行程、应急送餐或下交疾病旅客等紧急情况需临时开启车门时,列车长应及时与司机、随车机械师沟通,视情况做出打开车门决定并明确开门位置,通知司机转报列车调度员(非集控站报车站值班员),同时通知车站客运值班员开门决定及开门位置。动车组重联时,由()负责相关联控事宜。
列车摘挂作业及列车编组完毕后,调车人员须对所挂车辆(列)的()等情况进行复检(有列检人工技术作业的列车,调车人员复检时可不检查车辆软管连结、折角塞门开闭情况),复检完毕后调车组要向车站值班员汇报