下列说法正确的是:() Ⅰ、追越仅存在于狭水道或航道中; Ⅱ、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险; Ⅲ、根据海员通常做法,在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 Ⅳ、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务
为确保安全,在使用自动驾驶仪进行自动转向前,驾驶员必须充分了解:() ①、周围的海域及本船船位;②、所使用的航迹带宽度;③、转向前后的海面状况;④、可用航线
在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时,对船舶安全航行危害较大的情况是()。①下行船顶浪航行②上行船顺浪航行③横越航道或掉头时受到横浪袭击
船舶下行通过弯曲河段,如果在凸岸上方(弯道进口)时,船位靠凸岸过甚,就可能使船搁浅于凸岸嘴上,俗称().
狭水道中操纵,如驶进弯曲航道时,为防止偏距和船尾外偏而触及岸壁,船位与岸边的距离至少应为()。
在感潮河段界限以上水域,顺航道行驶的吊拖船队上驶,与下行显示桅灯、舷灯、尾灯的机动单船构成对驶相遇时,则()。
船舶在卵石河床的二级航道中航行,若风浪较大时,按《内河航道标准》规定,船舶富余水深值应为()米。
根据我国有关规范,进出港单向航道的有效宽度计算中主要考虑的因素包括()。 I、船舶间富余宽度 II、船舶与航道底边的富余宽度 III、航迹带宽度 IV、船舶漂移 V、风 VI、流 VII、设计船长 VIII、设计船宽,船速 X、船舶种类
为了做到“减小航路的曲度”,下行船进入弯道后,在弯道的上半段应将船位摆在().
在弯曲航道航行,挂高不仅对下行船,上行船也要求挂高,由于船舶过弯道时的离心力,下行船大于上行船,故挂高对于下行船更为重要。
两机动船对驶相遇,下行船(感潮河段的顺流船)应当在相距()以上处谨慎考虑航道情况和周围环境,及早鸣放会船声号。
弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内,下行船在慢车通过浅点后,一见()应迅即加大车速,并注意挂高船位,以便驶入下一弯槽。
在天然河流有些滩险河段,有一段较短的狭窄航道,只能满足单行要求,船舶不在此交会,若通视条件好,上行船舶可在滩下稍加等候,下行船过后即可上驶,但不影响整个河段的双线通航,这类航道也不算单线航道。
船舶在紧迫危险时,下列属于避碰的措施是()。 Ⅰ.有时为了避免碰撞,甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让; Ⅱ.立即停车、倒车,必要时抛下双锚制动; Ⅲ.两船迎面相遇,船位已经逼近,应先操外舵使船首避开,再向来船一侧操内舵,以避开船尾。
下行船进弯,窄,浅险槽前()是关键。①了解水深②摆正船位③观察流态。
下列说法正确的是:①追越仅存在于狭水道或航道中;②构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险;③根据海员通常做法,在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越;④保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务。
在感潮河段界线以上,在一向左转弯的弯曲河段,下行船沿主流下驶,见一上行的顺航道行驶的上行船沿左岸一侧上驶,下行船立即鸣放一短声,上行船听到后即时回答一短声相应的声号,此是,上、下行两船各鸣放一短声表示的意思是:
两机动船对驶相遇,下行船(感潮河段的顺流船)应当在相距1千米以上处谨慎考虑航道情况和周围环境,及早鸣放会船声号。此题为判断题(对,错)。
在感潮河段,适遇涨潮,在某一水域内,下行机动船从航道的左侧向航道的右侧横驶,正遇一上行的船队从航道的左侧向航道的右侧横驶,两船交叉相遇,有碰撞危险,此时两船的避让责任是:
《规则》第八条规定“上行船应当沿缓流或者航道一侧行驶,下行船应当沿主流或者航道中间行驶。”的原则适用于:
下列说法正确的是: ①追越仅存在于狭水道或航道中; ②构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险; ③根据海员通常做法,在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 ④保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务()
()桥区水域操纵的关键是:1.集中精力,谨慎驾驶2.操纵船舶使船舶航迹带宽度尽可能小3.维持船位在航道中心附近4.加强了望
在航道宽度大于船旋回初径时,可以采用连续进车掉头方法。
船舶在紧迫危险时,下列属于避碰的措施是:①有时为了避免碰撞,甚至不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让;②立即停车、倒车,必要时抛下双锚制动;③两船迎面相遇,船位己经逼近,应先操外舵使船首避开,再向来船一侧操内舵,以避开船尾()