船龄在五年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定，实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。
船龄在5年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实际价值确定，实际价值是指船舶市场价或出险时的市场价。
船龄在10年以上的船舶，修理后应达到（）
加强检验计划（ESP），对船龄超过（）年的载重量（）吨及以上的原油油船和载重量30，000吨及以上的成品油油船，自1995年7月6日起是强制性的。
按照国际惯例，船龄在10年以上的船被视为超龄船。
对于船龄在15年以上的需进行ESP检验的船舶，船底外部及有关项目的检验必须()。
四类老旧海船是船龄在（）年以上的散货船、矿砂船。
根据交通部《老旧运输船舶管理规定》的标准，船舶船龄在（）年以上属老旧运输船舶。
某船龄10年的内河机动油船进行中间检验时，验船师可不必要求进行下述哪个项目的检验：（）
巴黎备忘录对某些船舶实施扩大范围的检查，包括（）。 Ⅰ、所有油船 Ⅱ、船龄12年以上的散货船 Ⅲ、船龄10年以上的客船 Ⅳ、船龄10年以上的化学品船
船龄在（）年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船。
船龄在10年以内的船舶，修理时应达到（）
沿海内河船舶保险中，船龄在3年以上的船舶的保险价值按（）确定。
船龄在（）年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船及客渡为二类老旧海船。
船龄在3年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按（）确定。
愈龄船舶指船龄在（）年以上的船舶。
船龄在（）年以上的油船（包括沥青船）、散化船、液化气船为三类老旧海船强制报废船龄。
二手船舶买卖时，买家应注意船舶检验书是否过期或者剩余有效期的长短。一般来说，船龄在12年以上的船舶进坞检验的间隔时间一般为（）年。
在确定沿海内河船舶保险的保险金额时，船龄在（）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定。
船龄在（）以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船。
【单选题】在确定沿海内河船舶保险的保险金额时，船龄在（）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按重置价值确定。
按照交通部第8号令《老旧运输船舶管理规定》规定，船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船（）
沿海内河船舶保险中，船龄在3年（含3年）以内的船舶保险价值按实际价值确定（）
