16、17型车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（），弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于197mm。
修理临修故障时，16、17型车钩钩身上部与冲击座（A部）间隙不小于（）。
车钩的连挂有（）种状态。
17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当（）时，表明车钩已经被锁闭。
17型车钩的连挂间隙比13号车钩减少了（）%.
17型车钩的连挂间隙是（）。
17型车钩间连接轮廓的自由间隙为9.5mm，比13号车钩减小了52%，降低了列车运行中的（）冲击力，改善了列车纵向动力学性能。
密接式车钩缓冲装置的车钩平均连挂间隙（）。
密接式车钩在连挂上采用了锥状及漏斗状的车钩头因而具有（）的连挂范围。
较之（）阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
17型车钩的连挂间隙为（）mm。
17型车钩较13A型车钩的连挂间隙小。
13A号车钩的连挂间隙是（）。
CG-9A型车钩连挂间隙为（）。
17型在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车（）。
修理临修故障时，16、17型车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（）。
较之103阀，120阀与现行GK型制动机的连挂性能更为优越。
17号车钩在车钩钩头下面设有（），列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。
双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由靠近车辆的（）负责。
17号车钩在钩体头部设有（），车钩连挂后可自动实现联锁。
通过台有铁风挡的客车不得与装用13、17型车钩的铁路货车直接连挂。（)
头车半自动钩缓装置的连挂系统中采用了（CG－5)型机械车钩，并集成了（)连接器和列车管连接器。
CRH2A型动车组在机械车钩的侧面安装有机构指示器，该装置可以探测到车钩的连挂状态，如解钩、连挂，并将连挂状态以通断的电信号方式传递到车体。（）
密接式车钩缓冲装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于（)mm。
