在航空器结构修理中，对于单传力构件，通常采用金属材料何种值进行强度校核计算（）？
金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中（）
喷砂前，依据有关规定，对金属结构基体表面锈蚀等级进行（）。
用惰性气体保护焊进行定位焊时，各焊点间的距离大小与板件的厚度有关，一般距离为板件厚度的（）倍。
钣金件的挖补修理通常按下列步骤进行（）
对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是（）。
金属结构存在应力集中时，其强度可能减小。为了（），修理后要消除某些板件的应力集中。
在维修厂对金属板件表面的锈蚀，通常进行（）
在对事故车估损时，新板件的喷漆工时中一般不包含以下（）操作。
车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。
对管路和阀件的外表面进行清洁及补漆、修理（）是锅炉管路阀件的保养内容之一。
对车身板件更换，如地板搭接板件的分割、连接时要注意（）
对车身板件焊接处进行防腐蚀处理时，最好使用钢丝刷进行打磨，可有效地去除杂物，露出新金属，有利于防腐蚀材料的黏附。
在板件的弯曲成形中，当其相对弯曲半径很小时，板件的中性层在其中心层的（）。
车身新板件的更换，必须在相连接配合的板件彻底修复后进行。
塑性腻子可用于大多数金属板件的修复。
对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。
金属杆件断面锈蚀不得超过原厚度的（）%，对超过的部位应按防腐规范进行涂锈和补漆。
塞焊时，在需要连接的外层板件上钻（或冲）一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为（）。
因为连接板件的内表面再不能进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。
车身金属板件局部损伤的修理步骤为：（）。
除在大平面上冲压加强筋来提高表面的刚度外，在板件的边缘部位往往采用（）方式来对边缘部位进行加强。
下列工作中属于装配工作主要内容的是（）。Ⅰ.清洁工作；Ⅱ.对连接零件的结合面进行必要的修锉与拂刮；Ⅲ.采用液压试验检验零件或系统的密封性；Ⅳ.对损坏零件的修理；Ⅴ.对修理或购买件的验收；Ⅵ.对各部件、配合件及机构进行试验、调整和磨合运转。
塑性对钢梁的整体稳定和板件的局部稳定非常有利。（)
