有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，而总的修理时间反而会（）
金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中（）
车身钣金件间接损伤中有挤缩变形（隆起或弯曲变形），修理方案为（）
有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，他总的修理时间会：（）。
计划修理中，其作用是消除部分机件的自然磨损和因操作不当、保养不良锁造成的局部损伤的修理是（）。
金属结构存在应力集中时，其强度可能减小。为了（），修理后要消除某些板件的应力集中。
如果车身产生了局部损伤，车身各关键性控制尺寸没有明显变化，车身损伤仅是局限于局部的凹陷、刮蹭等，制定维修方案时：（）。
车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。
根据GB/T5336-2005《大客车车身修理技术条件》，对骨架的要求是立柱下端锈蚀面积与其总面积之比超过一定比例时，应局部截换。此比例是：（）
车身修理前鉴定的目的：确认损伤性质，确定修理，（）以及梳定修理作业（）量。
.更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度是（）。
车身塑料板件局部损伤的修理步骤为：（）。
板件损伤后，一般用（）形容金属受损以后的状况。
甲说：一般来说，钣金件的直接损伤修复起来比较容易，可以完全恢复到原有的形状和性能；乙说：对于钣金件的间接损伤，一般是在完成所有直接损伤的修理后，采用车身填料的方法进行修理。以下（）选项是正确的。
有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，总的修理时间会怎样变化（）
当车身局部撞伤，尚未造成骨架变形，而且损伤位置便于敲击或者能勉强敲击时，以（）修复为妥。
车身校正的准则是沿碰撞力（）的方向，向损伤部位（）拉力或推力，这样才能有效地进行校正修理。
对车身板件焊接处进行防腐蚀处理时，最好使用钢丝刷进行打磨，可有效地去除杂物，露出新金属，有利于防腐蚀材料的黏附。
车身修理的除漆后检验，主要检查各钣金件的（）定其损伤性和（）。
在车身修理时，大部分工作都是在修理直接损伤。
修理厂对金属板件的锈蚀，通常进行（）
甲说：车架式车辆发生碰撞时，其车身板件的损坏形式与承载式车辆基本类似；乙说：车架最常见的损伤有歪曲，凹曲，褶皱，菱形和扭曲等，不过这几种损伤不会同时存在。以下（）选项是正确的。
在车身修理中使用铁锤敲打金属板时,下面的表述（）是正确的
一般车身板件锈蚀面积超过1/4以上时,应该采用局部截换的工艺方案（）
