在内燃机车上必须采用电压调整器来不断地改变启动发电机的（），以获得启动发电机发出的电压在110±2V范围内。
晶体管调节器是以（）为敏感元件，利用发电机（）的变化控制晶体管的（）与（），来（）或（）发电机的（），实现（）调节发电机的输出电压。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在（）
晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的
当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），激磁电流为零，发电机电压下降。
同步发电机起动后，输出电压为零，其原因很可能是（）
内燃机车用电压调节器是用来调节（）的励磁的。
内燃机车用电压调节器是以启动发动机的端电压为反馈信号，以稳压管的（）电压控制主晶闸管的通断来进行电压调节。
调节器的手动通道C通道是以励磁电压作为反馈量来进行调节的。（）
发电机端（）电压互感器和（）电压互感器为保护提供电压信号，（）电压互感器和（）电压互感器为励磁调节器提供电压信号。
在转速负反馈调速系统中，当电网电压、负载转矩、电动机励磁电流、电枢电阻、测速发电机励磁各量发生变化时，都会引起转速的变化，问系统对上述各量有无调节能力？为什么？
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串在调节器的端子F与发电机F极柱之间，起动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900～1000r／min后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管（）。
对调整交流发电机调节器的调整电压，以双级触点振动式调节器为例：调整时用万用表的直流电压挡，当电压表指示在13.2～14.5V范围内时，发电机转速应在4000～5000r/min。
水阻试验中，起动发电机电压的调整是通过调节相关电流，使柴油机在一定转速范围内时起动发电机电压值满足（）V。
触点式调节器的基本工作原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的（）时间，改变（）电流，维持发电机电压恒定的。
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。
汽车发电机电压调节器中，（）为感受元件，以使发电机输出电压保持恒定。
发电机复合电压起动的过电流保护在（）低电压起动过电流保护。
电压调节器是通过控制起动发电机励磁绕组励磁电流的（）而实现其功能的。
车用柴油机的起动机所需的电压为（ ）。
1、车用柴油机的起动机所需要的电压为（）。
电子调节器出现故障会使发电机电压建立不起来，此时就车用一个量程为10A左右的电流表串联在调节器的端子F与发电机F极柱之间，启动发动机，如果电流表有指示，但在低速时无变化，而在转速升高到900~1000rmin后，电流随转速的升高而增大，则说明电子调节器大功率管()。
车用发动机的电压调节器有（）等形式
7、自耦降压起动是指通过自耦变压器在起动时降低电机电压，同时降低起动电流。一般降低为额定电压的50%-80%左右。优点是可以通过改变自耦变压器的抽头圈数方便地改变起动电压（）
