（）防盗器考锁定离合、制动或转向盘来达到防盗的目的。
车辆制动杠杆所用圆销的材质一般采用（）号钢。
处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。
制动器的间隙过大，制动反应时间将加长，使制动距离（）。
制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。
处理制动管故障时，制动管螺纹旋入部分不得少于（）
制动支管吊座与中梁焊缝起弧与收弧点应距中梁边缘（）以上，且其他部分须满焊。
制动轮的材质一般选用（）。
制动圆销材质为45钢；热处理后表面硬度须为（）。
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用（）缠绕。
TB/T26-1999货车制动管吊板分别适用于DN20mm、DN25mm、DN32mm和（）的管径。
带防盗罩制动阀故障属于摘车临修故障范围。
脱轨自动制动装置货车段修加固、防盗加固部位是（）
铁路货车段修时制动阀、安全阀防盗罩的加固方式为（）
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：制动阀防盗罩无（）
处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣;主管端接管（辅助管)长度为（)。
脚踏式制动机、NSW型和FSW型人力制动机货车段修加固、防盗加固部位是（）
铁路货车故障处理种类中，制动阀作用不良、防盗罩脱落，属于（）故障范围
>转K2型转向架各制动杠杆衬套材质为（），硬度须为38～48HRC
“始发列车”的检查范围和质量标准规定：铁路货车制动阀中间体吊架螺母无（），制动阀防盗罩无脱落
人机分工TFDS动态检查范围和质量标准：制动阀防盗罩无折断（）
制动阀、安全阀、空重车调整阀须安装防盗装置或具备自防盗功能（）
制动盘制造在正常的组装和使用条件下，在制动盘的使用期内，因材质或制造质量问题造成的行车事故，由制动盘制造单位承担事故责任;因材质或制造质量问题造成的危及行车安全的缺陷制动盘，由制动盘制造单位()。
铁路货车段修时制动阀、安全阀防盗罩的加固方式须为焊固。《段规》（）
