反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：（）.
内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是（）
FAF是个电台，中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°，这时在绘制转弯保护区时应考虑飞行员过台反应时间为：（）.
右程序转弯至入航航迹的过程中，当RB实
等待程序的入航航迹为080°右转，现飞机以090°航向飞向等待定位点，其进入等待的方法是（）。
起飞重量受障碍物限制，起飞飞行航迹包含一个转弯，坡度角（）
弯离场要求在完成转弯后（）以内取得航迹引导。
右基线转弯航线程序，入航航线角80°，B类飞机出航时间1.5分钟，出航航迹角为：（）.
右等待程序的入航航迹为080°，现飞机以220°航向飞向等待定位点，飞机过台后应飞航向为（）.
两台汽泵运行一台汽泵跳闸会触发RB，当RB不投入时电泵启动后不会执行RB程序。（）
在程序中的不同过程之间，不能通过（）进行数据传递。 ①全局变量 ②窗体或模块级变量 ③形参与实参结合 ④静态变量
在等待程序的转弯过程中，飞机的转弯率和坡度分别应为（）.
等待航线为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹（）向（）转弯。
等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以320°航向飞向定位点，过台后飞机应飞航向为（）。
程序中的不同过程之间，不能通过（）进行数据传递。 ①全局变量 ②窗体或模块级变量 ③形参与实参结合 ④静态变量
标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.
等待程序的入航航迹为270°，左转，现飞机以060°航向飞向等待点，过台后应飞航向为（）.
当飞机一发停车后以大迎角飞行时，转弯过程中如果方向舵的效能不足，工作发动机的推力应（）
右等待程序的入航航迹为150°，现飞机以0°航向飞向定位点，过台后应飞航向为（）
右等待程序的入航航迹为080°，现以350°航向飞向等待定位点，过台应飞航向为（）.
等待程序的入航航迹为150°，右转，现飞机以320°航向飞向定位点，过台后飞机应飞航向为（）
飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何修正（）
第三转弯后，飞行器高度正常，但航迹相比预定的第四转弯点，远离了着陆点，表明此时目测低。（）
飞机在四转弯过程中，如果飞机偏在标称转弯航迹的内侧，应如何处置：
