非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：（）.
非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于：（）.
在飞机脱离仪表进近航迹实施目视机动飞行过程中，飞行员应当（）.
空管自动化处理系统对航迹对进行飞行冲突处理的条件之一为（）所属区域或进近区范围内。
仪表进近图中用（）线表示进近航迹。
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为100°，飞机航向为106°，ADF指示相对方位为354°，计算出的偏离角为（）.
进近程序图剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，ILS进近应标出下滑角，非精密进近应标出（）。
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹127°，RMI指示为：航向130°，电台磁方位125°，说明飞机偏离着陆航迹的角度为（）.
非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向：（）.
当电台在航空器航迹右侧或左侧（）时，为航空器正切电台。
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：（）.
确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：（）.
使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：（）.
进近入口是：在最后进近航迹上，离跑道入口（）千米的一点或离最后进近点（向远离机场方向）（）千米的一点，此两点中离跑道较远的一点。
飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
非精密进近最后进近航段（有FAF）的MOC为（）。
实施相关平行仪表进近的一条跑道的进近复飞航迹于相邻跑道的进近复飞航迹不小于（）。
对大于10s间隔的ADS-B数据，只用于对雷达测量误差的判别和校准，不再参与航迹最后的融合计算。
实施隔离平行运行的离场航迹应当在起飞后立即与相邻跑道的进近复飞航迹建立不小于15度的扩散角。
仪表进近图的剖面图中下滑线上除标注最后进近的航迹方向外，非精密进近程序还应标出：（）.
对于RNP进近，MCDU与绘制的最后垂直航迹之间可以接受（）度的差异。
(非精密)关于非精密进近复飞时的水平航迹，下面哪项描述是正确的?
