根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应为：（）
在泥泞路上制动时，车轮易发生侧滑或甩尾，导致交通事故。
某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。该车在同样条件下后退进行检测，检测时侧滑量值为-6m/km，则引起侧滑量变化的主要原因为：（）
制动时后车轮抱死可能会出侧滑甩尾的情况。
前轴采用独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪按标准规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在（）之间。
一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，当车轮通过检验台时，向内移动侧滑量值为负，如若该车的检测值为-12m／km。则引起此结果的原因可能为（）
前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。
GB7258-2012中规定车辆的侧滑量值应在±5m/Km之间，N1的侧滑量值为-3m/Km≤侧滑量≤3m/Km。
下列原因可能造成制动侧滑的是（）
汽车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪按标准规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
下列关于车轮轮胎横向侧滑量检测，不正确的有（）
汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（）所引起的侧滑量。
用侧滑仪检验汽车转向轮（）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km为合格.
用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量时，其值应≤5m/km。（）
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m/km，则应判该车不合格。
汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±（）m/km之间。
某载货汽车发现前轮磨损异常，现通过在侧滑试验台进行侧滑量检测分析故障原因。该车检测侧滑量值为8.5m/km，根据GB7258-2012《机动车运行安全技术条件 》规定，判断该车侧滑量结果：（）
在标定1米侧滑台滑板动作力，在侧滑量为5m/km时拉力为（）
车辆侧滑时，车轮往哪边侧滑，就往侧滑相反的一边转动转向盘。
当车轮抱死制动时，车轮承受侧向力的能力几乎全部消失，汽车在横向干扰力的作用下极易发生侧滑。
对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m／km之间。（)
当车轮侧滑量值大于＋5mm/m时，是下列哪种原因造成的（）
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m／km，则应判该车不合格。（)
