防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。
当制动力等于附着力时，车轮将被抱死而在路面上（）。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。
当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。
ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况。
当车轮完全抱死时，制动距离最短。（）
当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。
汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
如果将车轮悬空制动抱死，作用在车轮周缘可以是转动的力的大小应当等于（）
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
在制动过程中，只有当被控制车轮处于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力小于零。
汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
汽车直线行驶时，车轮抱死后，侧向附着系数增大。
制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
不制动时，制动底板随车轮一路旋转，将制动底板抱死，则车轮制动。（)
当制动力等于 C ，车轮被抱死在路面上滑移（）
当制动力()附着力时，车轮将被抱死而使汽车在路面上滑移。
