电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经（）准许。
列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车，然后以（）模式接近故障车。
列车处于救援模式驾驶时，司机室模式选择开关不能放置在（）位。
电客车担任救援列车时，原则上在（）（相对于运行方向）清客，空车前往救援。
故障车打开主控钥匙，将模式开关置于RMR（），以电客车头灯照明作为防护，表示允许救援电客车进行连挂。
在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接。
救援列车正向以（）模式，反向以NRM模式运行出封锁区段。
电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
运营期间原则上不采用工程车救援电客车，必须采用时使用（）。
电客车故障5分钟无法动车时（单个车门或司机已报告可排除的故障除外)，（)通知救援列车、在站台区域故障列车清客，通知相关车站做好配合。
救援列车以NRM模式运行时，当接近故障列车300米时，司机应以最高不超过km/h限速运行（）
救援列车应距被救援车（)外停车，以（)速度接近故障车（)处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机)的指挥连挂，电客车连挂时不能使用车载信号系统。
救援列车（电客车)推进故障列车运行时，司机需在救援列车前端驾驶室（运行方向)驾驶，故障列车前端驾驶室需有司机或列车引导员进行引导，运行限速（)。
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以RM模式于距离被救援列车20m处一度停车。（)
在特殊情况下，选择工程车担任救援列车时，须两列工程车重联救援，以确保制动及牵引力满足救援需求。故障电客车可视实际情况存放于车辆基地或正线存车线（）
16号线NRM模式驾驶电客车应限速择题）（）
开行救援列车或备用电客车时，应迅速准备，按行调要求组织列车出场（）
电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车站（相对于运行方向）清客，空车前往救援
使用工程车辆救援空电客车时，连挂后原则上限速运行（）
被救援电客车需要清客时，由行调发出口头命令通知司机和有关站做好清客及救援准备工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好电客车的防护及协助救援工作（）
救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。（）
电客车故障救援情况下，连挂完成后以站间闭塞法组织行车，推进运行时以NRM模式限速（）运行｡
禁止使用工程车救援载客列车;使用工程车救援空电客车时，救援列车限速15km/h运行。（)
