车载ATP设备故障时,无监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。有监控员时,司机凭行调命令以NRM模式限速()运行。
封锁区段内列车以()模式运行。在联络线()前停车,与前方站行车调度员联系后按其指示行车。
列车连挂若救援车为电客车则以ATP或ATO方式运行至收到0速度码处停车,然后以()模式接近故障车。
《担当救援作业提示卡》机车担当救援任务,进入封锁区间及牵引列车返回车站,应使LKJ进入()工作状态,按调车控制模式运行。
救援列车以ATO模式正常运行至0码处,转换模式后以RM模式运行,并在距离故障车()处一度停车。
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时,列车以带有 ATP 保护的驾驶模式,凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
救援列车以NRM模式运行时,当接近故障列车300米时,司机应以最高不超过km/h限速运行()
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
救援列车与故障列车连挂后,原则上以NRM模式限速运行,两列车均为空驶时限速(),任一列车载客时限速25km/h。
自动闭塞区间反方向救援,正方向返回车站时,输入救援车次号码、反方向行车相应的监控交路和车站号,“列车类型”选择“普通货车”,“车速等级”选择“其他”,输入“40”的限速值(机车在高速铁路救援动车组时选择“80km/h”),以通常模式进入封锁区间,距救援地点2km时停车,将LKJ转入调车模式。()此题为判断题(对,错)。
当计轴发生故障后,如果经过该故障区段的首列车为CTC列车,则限速()km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车,则须凭行调命令以NRM(限速()km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
当车载ATP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
当列车运行前方进路无道岔且前方站台无车占用时,司机凭行调命令以NRM模式,限速()km£¯h运行至前方站站台。
列车在减速区运行时,LKJ控制指令输出及撤除时机以计算模式限速值为基准。()
因PMI故障停在岔区的列车,司机确认道岔位置正确.尖轨密贴限速通过岔区运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行()
出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。()
区域控制器故障时,行调及时组织故障区域内EB列车以NRM模式运行至前方站投入iATP模式运行,故障区域内在站列车降级为iATP模式运行()
电客车故障救援情况下,连挂完成后以站间闭塞法组织行车,推进运行时以NRM模式限速()运行。
信号机点红灯+黄灯表示开放引导信号,允许列车以RM或者NRM模式越过该信号机。()
因PMI故障停在岔区的列车,司机确认道岔位置正确、尖轨密贴限速(A)通过岔区运行至车站,收到凭证后采用NRM模式运行()
当车载对TP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
按电话闭塞法行车时,司机以NRM模式运行可不派监控员添乘。()