蓄电池电解液温度升高，电化反应增强，蓄电池容量（）。
当蓄电池电解液温度在10---35度范围变化时，温度上升，蓄电池放出容量（）
蓄电池容量受电解液温度的影响，容量变化趋势为（）。
当镉镍蓄电池的电解液中有杂质存在，且温度为40℃时，局部放电造成的容量损失将介于（）之间。
蓄电池额定容量被定义为在电解液温度为（），以（）放电电流连续放电至中止电压时所输出的容量。
蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量（）。
汽车铅蓄电池的容量是指一只充满电的蓄电池在规定的电解液温度时，以（）放电率放电至规定单格电池电压所放出的容量。
电解液的温度在10~35℃范围内每升高或降低（）时，蓄电池的容量相应增加或减小8%~10%（）。
电池组放出的容量，与温度有关系，例如200A、h电池，在标准温度25℃时，采用20A、放电，可放电10小时，那么在5℃时，电池的放电时间为（）
蓄电池的额定容量是指电解液温度在（）时的容量。
铅蓄电池电解液的温度超过35℃时，电池组容量（）
蓄电池的容量与（）的大小和电解液的温度有关。
电解液温度在10～35℃范围内，每升高或降低10℃时，酸性蓄电池的容量相应增加或减少（）。
蓄电池电解液的温度越高，蓄电池的容量越大（温度在允许范围内）。
蓄电池电解液的温度高，容量（）。
蓄电池电解液的温度升高，电化反应增强，蓄电池的容量（）。
当蓄电池电解液温度超过（）时，其容量减小。
铅蓄电池内阻，在放电过程中逐渐增加，而随充电的进行逐渐减小；蓄电池内阻减少，电解液温度增加时，蓄电池容量增大。
客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为（）℃时的放电容量作为标准。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
给蓄电池充电、电解液的温度应保持在（）以内。
蓄电池的额定容量测定时电解液温度为（)℃。
当蓄电池电解液温度超过（）时,则蓄电池容量减少
在正常范围内，蓄电池电解液温度每下降1°，容量约下降1％（）
