JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀只有自阀手柄置于手柄取出位时，柱塞开通中均管→列车管的通路，其作用是使中继阀呈自锁状态。
JZ－7型制动机中继阀自锁后，仍可以控制机车列车管压力变化。
电空制动控制器运转位时，中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。
总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。
电空位操纵时的控制顺序为：电空制动控制器-电空阀-（）-中继阀-制动管。
电空制动控制器在（）时，可使中继阀自锁。
机车制动系统由电空制动阀、空气制动阀、电空制动屏、分配阀、中继阀、紧急阀（）和（）等部件组成。
电空制动控制器手把在（）时，紧急电空阀处于得电状态。
DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。
DK-1型电空制动机的电空制动屏柜主要有：电空阀、调压阀、中继阀、（）、分配阀、电动放风阀、紧急阀、压力开关和中间继电器。
电空制动控制器由运转位置制动前的中立位时，258缓解电空阀工作在（）状态
重联电空阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态。
电空制动控制器在下列（）位置，可使中继阀自锁。
电空控制器在“紧急”位时，列车管的风经电动放风阀、紧急阀、中继阀三路迅速排向大气。
JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是（）。
中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
中继阀在制动保压位，由于大闸在保压位时输出电联锁信号，使电控阀得电，总风遮断阀处于（）状态，切断总风向列车管充风的风源通道，列车管发生泄露就得不到补充。
自动制动阀的重联柱塞阀的主要用金之一。其中，当换端操纵、机车重联牵引或无动力回送时，切断均衡风缸管1与中均管4的联系，并沟遇列车管2与中均管4的通路，使中继阀呈自锁状态，使设制动阀决去对列车管的控制作用，此时自动制动阀手柄在定转位。
JZ－7型空气制动机自阀取把位时，连通了中均管和（)管使中继阀自锁。
DK-1制动机电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于自锁状态（）
DK-1空气制动机单制电空阀在以下哪个位置时处于上电状态（）
手柄取出位时，由于中均管与列车管连通（即双阀口式中继阀膜板活塞两侧沟通），因此，中继阀失去了对列车管充气和排气的控制能力，处于自锁状态（）
DK£1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（)状态。
DK-1空气制动机排1电空阀在以下时处于上电状态（）
