一小型工程采用振冲置换法碎石桩处理，碎石桩桩径为0.6m，等边三角形布桩，桩距1.5m，现场无载荷试验资料，桩间土天然地基承载力特征值为120kPa。根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）求得复合地基承载力特征值最接近下一个数值？（桩土应力比取n=3）
静载荷试验卸载应分级进行，每级卸载量取预估极限承载力的1/5。
静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。
纯颗粒增强复合材料承受的载荷由基体和增强颗粒共同承担。
脱粘是指纤维与基体完全发生分离的现象。
基体与增强体间界面的模量比增强体和基体高，则复合材料的弹性模量也越高。
起吊时，两承载起吊臂载荷必须均匀分配，起吊后，重物底面应与巷道平行，距离大于（）。
某厂房采用柱下独立基础，基础尺寸4m×6m，基础埋深为2.0m，地下水位埋深1.0m，持力层为粉质黏土（天然孔隙比为0.8，液性指数为0.75，天然重度为18kN/m3）在该土层上进行三个静载荷试验，实测承载力特征值分别为130kPa，110kPa和135kPa。按《建筑地基基础设计规范》（GB50007―2002）作深宽修正后的地基承载力特征值最接近（）。
渗碳和氮化相比，前者的热处理变形比后者（），后者的硬化层与基体的结合力比前者（）。
单桩竖向承载力载荷试验要求试桩与基准桩之间的中心距离为（）。
载荷由侧、端墙与底架共同承担的车体结构称为（）承载结构。
绞车离合器与刹车同时使用后，载荷会（）捞油车的承载能力。
在车辆载荷一定的工况下，车辆承载弹簧的静挠度与弹簧刚度成反比。
半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。
某住宅采用墙下条形基础，建于粉质黏土地基上，未见地下水，由载荷试验确定的承载力特征值为230kPa。基础埋深d=1.2m，基础底面以上土的平均重度γ=18kN/m3，天然孔隙比e=0.70，液性指数IL=0.8，基础底面以下土的平均重度γ=18.5kN/m3，基底荷载标准值为F=400kN／m2，修正后的地基承载力最接近于（）kPa。（承载力修正系数ηb=0.3，ηd=1.6）（）
树脂基复合材料界面的形成可分成两个阶段：第一阶段是基体与增强纤维的（）过程，第二阶段是树脂的（）过程。
按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、()、心盘部分承载三种方式
某框架结构采用柱下独立基础，基础尺寸3m×5m，基础埋深为2.0m，地下水位埋深为1．0m，持力层为粉质黏土（天然孔隙比为0.8，液性指数为0.75，天然重度为18kN/m3）在该土层上进行三个静载荷实验，实测承载力特征值分别为130kPa、110kPa和135kPa，按《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）作深宽修正后的地基承载力特征值最接近于（）项。（）
6、特征承载力指的是载荷与沉降关系曲线上的线性变化对应的载荷压力。
非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大多不承受载荷。()
地基承载力基本容许值应首先考虑由载荷试验或其他原位测试取得，其值不应大于地基极限承载力的1/3（）
1、在截面条件相同的情况下，长柱与细长柱的极限承载力总是比短柱的低，这是由于（）。
载荷由侧、端墙（壁）与共同承担的车体结构称为“侧墙底架共同承载结构”，或称“侧墙承载结构”（）
12、纤维增强金属基复合材料的疲劳断裂模式主要有纤维和基体的断裂、纤维/基体界面脱粘、裂纹桥接等3种。
