集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接近区段出现红光带，（）办理接发列车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在接车股道出现红光带，进路准备正确后，（）接车。
自动闭塞区段，发车进路上无岔区段出现红光带发车的行车凭证为（）。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在道岔区段轨道电路出现红光带时，（）指派人员检查红光带区段道岔开通位置正确，对无红光带区段的道岔单操单锁。进路正确后，开放引导信号接车或填发路票（绿色许可证）发车。
集中联锁的车站轨道电路红光带故障时接发列车的规定：电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站可按下列办法办理行车：在无岔区段轨道电路出现红光带时，可采用排列调车进路或单操单锁（）准备接发车进路。
轨道电路红光带时，若故障区段为监控区段时，办理下一进路需解封监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。
先联系要点，同时封连两组轨端绝缘，若两个轨道区段同时亮红光带，说明极性交叉正常。
行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后，行车调度方可发布施工登记号或调度命令，进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。（)
信号系统在ITC/IXLC控制等级下，当排下联锁区计轴区段全部红光带，按电话闭塞法组织行车。（)
当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数（）。
HMI显示粉红光带时，行调将HMI控制权放至车站，车站值班员在HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时内按压计轴复位盘上相应计轴区段按钮（）
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区或两个及以上连续联锁区计轴区段全部红光带，按（）组织行车（）
当转换轨区段计轴红光带或出段/场信号机故障，出段/场信号无法开放正常允许信号时，经行调同意后，列车运行至进段/场信号机前一度停车，司机与行调联系，按行调指示运行（）
当发车进路区段计轴红光带或出库信号机故障，出库信号无法开放正常允许信号时，车场调度发布调度命令，允许列车越过关闭的出库信号机（）
在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区(除南门兜联锁区、排下联锁区外)计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占用。()此题为判断题(对，错)。
当计轴区段受扰时，若进路涉及有岔区段，需要转换道岔位置，此时要先对道岔进行操作，然后再将道岔转换为人工道岔模式，转换道岔位置（）
计轴区段红光带且无车占用，首列车通过后红光带仍不消失，后续列车凭地面引导信号及口头调度命令限速25Kkm/h运行，车站每次开放引导信号必须经行调同意（）
操作复位按钮之后，计轴系统立即给出区段空闲指示（）
在计轴复位操作后，列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲（）
HMI上显示单个或多个计轴区段棕光带，直接复位无效，应插拔并口板插拔:首先拧下并口板上下螺丝,拉出相应故障区段的并口板,等待5秒后，再其插入,待并口板自检成功后，显示占用状态后，进行（）
当轨道区段中间显示粉色状态说明处于预复位状态（）
正线及辅助线上计轴区段红光带，行调可在行调工作站上操作计轴预复位。（)
信号系统在CTC/ITC/IXLC控制等级下，当一个联锁区（除南门兜联锁区、排下联锁区、三江口联锁区外）计轴区段红光带时，行调组织列车以RM模式限速25km/h，凭引导信号显示通过红光带区段，进路内仅允许一列车占（）
