计轴技术是以（）为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
计轴复位成功后，行车调度员在MMI执行（）操作。
转为计轴加轨道电路方式时，计轴设备完成对区间轨道区段空闲、占用检查，轨道电路只完成机车信号传输，不检查钢轨断轨、异物（）。
在自动循环操作时，按进给保持按钮，刀架立即停止，红色指示灯亮。如要使车床（）工作，必须按“循环启动按钮”，取消“进给保持”状态。
在自动循环操作时，按进给保持按钮，刀架立即（），红色指示灯亮。如要使车床继续工作，必须按“循环启动按钮”，取消“进给保持”状态。
YB55型小盒透明纸包装机操作人员按下复位按钮，如果机器不存在停机故障，复位按钮指示灯熄灭，（）按钮指示灯亮。
在值班站长需下轨清理玻璃碎片时，（）按压紧急停车按钮对相应计轴区段做好防护。
在三显示计轴自动闭塞区间，区间内（）通过信号机故障，应立即扣发后续列车，待区间空闲后，改为电话闭塞法行车。
使用计轴复零按钮办理设备故障复零的规定：相邻两站车站值班员确认（），报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意两站使用计轴复零按钮的调度命令。
行车调度与行值通过ATS共同确认受扰区段无车占用后，行车调度方可发布施工登记号或调度命令，进行计轴预复位操作。受扰区段实施计轴预复位操作时禁止列车进入。（)
下图为船用电气控制箱的工作原理图，值班人员欲手动操作起动按钮使其起动运行时发现、系统无任何反应，同时电源指示灯RL也不亮，可能的故原因是①系统电源开关未合闸②电动机已出现过过载故障，而热继电器未复位;③并联在按钮SBT两端的自锁触头KM1的接线脱落④控制电路熔断器烧毁（）
当正线、辅助线及车辆段试车线计轴设备出现干扰显示占用或故障预修复后，采用计轴预复位可将某一个区段的进入和出清轮对数（）。
DTI故障处理完毕，需要按压测试按钮检查显示信息正常，当系统死机或测试完后需要按压远离指示灯的复位按钮（）
HMI显示粉红光带时，行调将HMI控制权放至车站，车站值班员在HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时内按压计轴复位盘上相应计轴区段按钮（）
科安达计轴设备上电成功后，需要对系统进行复位使系统处于初始空闲状态（）
车站在信号操纵终端设置接触网停电、道岔单锁、线路封锁、信号封闭、确认轨道电路分路不良区段空闲等标识以及进行点、灭灯等按钮操作时，须认真执行“、鼠标指、口呼”制度，并确认无误（）
若多个计轴区段出现红光带需先复位一个区段再依次复位剩余区段，不可多个区段同时按压复位（）
在后备/CBTC模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有{}，由值班人员人工保证安全
Azs350U计轴STEU板上LED灯的5灯常亮，表示区段空闲（）
16号线泰雷兹计轴系统区段空闲在ATS界面上显示为灰色（）
在计轴复位操作后，列车必需通过TVDS所有的车轮传感器以证实相应区段空闲（）
正线及辅助线上计轴区段红光带，行调可在行调工作站上操作计轴预复位。（)
道岔区段或轨道区段计轴受扰故障时，执行计轴复位后，受扰区段的橙色会消失（）
直接复位:在系统无故障且车轮传感器上方车轮传感器探测范围内无金属物存在的情况下，由于系统计轴区段占用对计轴系统进行“直接复位”时，系统立即输出空闲状态（）
