垂向对中装置采用垂向支承，通过调整垂向支承的调节螺栓可以实现车钩端面中心线到（）上表面的距离
17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。
纠偏辊系统位于出口活套第2层和第3层之间。为一辊移动纠偏型式，用于出口活套内带钢的对中
车钩对中装置的作用是什么？
水平对中装置一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构。
垂向对中装置采用垂向支承，通过调整垂向支承的（）可以实现车钩端面中心线到轨道上表面的距离。
车钩对中装置分为水平对中装置和（）装置。
机械对中装置的原理是根据（）的挠度较大，可以使车钩在水平方向摆动一定角度来实现车钩在直线和曲线段的正常连挂。
对一级平面位移观测的控制点应配备强制对中装置，强制对中装置的对中误差最大不应超过（）。
车钩对中装置指车钩的（）。
当车辆在弯道上进行连挂时，对中装置关闭，这时可利用导向杆进行对中，从而顺利地进行连挂。
17号车钩钩尾（）两侧设有自动对中突肩，在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
对中装置使整个车钩装置向横向中心线回复、使其对中。
层压机是实施覆膜的直接工具，通常由（）组成，有些层压机还附有薄膜与带钢的对中装置。
全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括（）。i解钩气缸ii电钩头ⅲ机械钩头iv对中装置
车钩对中装置就是车钩的水平对中装置。
钢卷在钢卷小车上经对中装置对中后，与机组中心线也就算对好了（）
半自动车钩最大主动对中角是（)。
CRH2A型动车组对中体在水平面内对自动车钩进行对中。（）
NJ08型电客车全自动车钩具有：机械、气路和电路自动连挂、独立电、气隔离、司机室内气动解钩、手动解钩（解钩手柄）、气动对中、高度调整、过载保护、接地保护和车钩最小曲线连挂（水平半径150m）的功能特效（）
车钩对中装置的重对中角为正负__度（）
全自动车钩对中装置自动调整角度范围（）
车钩处于（)状态时，对中装置能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
根据《建筑基坑工程检测技术规范》（GB50497-2009）6.2.2，水平位移监测基准点应埋设在基坑开挖深度3倍范围以外不受施工影响的稳定区域，或利用已有稳定的施工控制点，不应埋设在低洼积水、湿陷、冻胀、胀缩等影响范围内；基准点的埋设应按有关测量规范、规程执行。宜设置有强制对中的观测墩；采用精密的光学对中装置，对中误差不宜大于（）mm
