按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为事苗，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
按照南京地铁《行车事故管理规则》，发生强开门事件为险性事故，但可根据事件发生地点分为一级在区间、二级在车站。
所在地区发生属于特大突发事件的疫情，启动第一级应急响应。在二、三级疫情防控措施的基础上，进一步采取的措施有：（）。
一级OCC控制大厅突发事件是指突发事件发生后，地铁公安分局或相关人员能判定其影响的时间及造成的后果。
列车故障依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级、三级三个等级。
一级分行发生生产运行事件，一级分行应急响应主要工作包含有（）
发生自轮运转特种设备故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但为构成铁路交通事故的，列为（）
发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的（），但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。
《民航西南地区航空器事故及遇险突发事件应急预案》：民用航空器在运行过程中发生严重的不正常紧急事件，可能导致重大以上飞行事故发生，或可能对重要地面设施、环境保护、公众安全、社会稳定等造成重大影响或损失，属于级应急响应（）
正线行车设备设施施工应充分利用非运营时间；在运营时间内，原则上不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。（）
一级舆情事件主要指在较大范围内，对公司形象、运营安全及秩序造成严重危害和影响的，受到境内主流媒体和网站广泛关注的突发负面舆情，需通过集团报请市有关部门进行紧急处置的舆论事件（）
响应行动按照事故（事件）的可控性、严重程度和影响范围，可分为四个级别（）
按会计凭证丢失时间长短、丢失数量、涉及交易金额大小，应急响应级别原则上分为I、II级。出现符合下列条件之一，为I级应急响应（）
根据《运营一中心突发事件总体应急预案》：根据《运营一中心突发事件总体应急预案》，Ⅴ级响应条件（）
一条或多条线路全线停运2小时以上的或中断（上、下行正线之一）正线行车3小时以上事件”属于Ⅰ级级响应（）
预警级别依据突发事件发生的紧急程度、发展势态和可能造成危害程度，由高至低分为一级（特别严重）、二级（严重）、三级（较重）、四级（一般），分别用红色、黄色、橙色、蓝色标示（）
《综合应急预案》规定，可能对社会正常秩序造成较大影响，形成舆情热点的事件；或敏感时间、敏感地点在运营管辖范围内发生20人以上，对正常生产和公共秩序造成影响的非访事件，启动应急响应（）
当发生或已经发生运营分公司I级、II级预警事件时，运营分公司启动Ⅲ级、Ⅳ级应急响应。（）
当发生或已经发生运营分公司Ⅲ级、Ⅳ级预警事件时，相关部门启动I级、II级应急响应。（）
在每天错0：00至次日的7：00时间段内发生的第一类影响运营生产事件类信息，记录事件详细经过，实时汇报（）
城市轨道交通突发事件是指城市轨道交通运营管辖范围内突然发生，造成或者可能造成员工（人身伤害.设备损失.影响正常运营.企业形象受损）或乘客财产.健康严重损督的须立即处理的事件
因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车分钟以上为事件苗头（）
当运营事故事件发生在区间时，由司机或现场人员立即向行车调度员或通过车站向行车调度员报告。（)
运营公司区域应急抢险队伍负责时间段及节假日期间运营线路突发事件和设备故障情况下的快速响应、前期处置、抢险组织及协调相关工作（）
