我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
进站信号机显示（），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
站内电码化电路中，正线正反方向进路为"逐段(预先)发码"方式，到发线为"占用发码"方式。
列车在站内发生事故，如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。
闭环电码化在站内上行正线使用的载频为（）。
电码化按发码时机可分为：固定切换、脉动切换、占用叠加、逐段预先叠加和长发码五种。
进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车。
闭环电码化在站内下行正线使用的载频为（）。
推进列车进入进站信号机（站界标）后，运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按（）方式显示手信号指挥列车进入站内停车（车站按列车准备接车进路）。
站内ZPW-2000A电码化下行正线中心频率采用（）。
为了实现叠加式站内电码化，25Hz相敏轨道电路增加了（）等器材。
ZPW-2000A站内正线电码化使用（）频率。
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
双线（两线）车站为避免上下行正线（两线）间的渡线出现分路不良的情况，每日白班各安排1列上（下）行货物列车经下（上）行到发线接车或通过，但（）需提前报告列车调度员，经列车调度员口头同意，方可办理。
站内ZPW-2000A电码化上行正线中心频率采用（）。
站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段（预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。（)
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）
半自动闭塞、自动站间闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（技规）
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内（）（应知应会-《技规》第355条）
对已溜入站内正线或到发线的车辆（组），车站值班员要立即停止占用该线的接车或调车作业，指派（）在该线路警冲标内方采取放置铁鞋等能阻止车辆（组）继续溜逸的措施
三显示自动闭塞区段接车进路信号机显示（）:准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。（技规）
列车冒进进站（进路）信号机，车站值班员在具备接车条件，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内停车，司机凭车站值班员进入站内停车的通知直接动车（）
ZPW-2000A轨道电路站内下行正线电码化2000Hz、1700Hz. 上行正线电码化2600Hz、2300 Hz（）
